Buenaventura es el puerto para la plataforma logística del Eje Cafetero – PLEC

El comercio exterior de Colombia de productos no minero energéticos se mueve por el puerto de Buenaventura, dándole vía principalmente a las exportaciones de café y azúcar. Un estudio del Banco de la República calculó que por la sociedad portuaria de Buenaventura se mueve 51% del comercio exterior; por la de Santa Marta 22% gracias al movimiento de productos como banano, café o aguacate; la de Cartagena 14%, con maquinaria y productos de madera, y la de Barranquilla 12% con exportaciones de aguacate, carbón en contenedores y azúcar.

En el año 2016 Colombia movió 201,8 millones de tonelada totales (incluye carbón y petróleo, importaciones y exportaciones) por todos los puertos marítimos que tiene el país. Ese valor llevado a cifras netas del comercio exterior fue de 181,6 toneladas debido a que dos toneladas fueron de cabotaje, igual número fueron de trasbordo y 16,1 fueron de tránsito internacional.

De las 181,6 toneladas netas, 41,2 fueron de importaciones y 139,6 fueron de exportaciones. De ese total 148 toneladas fueron de carbón y petróleo entre otros minerales, dejando solamente 33,6 millones de toneladas para productos no minero energéticos. De esta carga, la mitad se mueve por Buenaventura convirtiéndolo en el principal puerto del país ya que su especialidad es la carga en contenedores a diferencia de otros puertos que son exclusivamente para carbón, petróleo o tienen estos productos en mayor proporción dentro de la mezcla.

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Es por lo anterior que Buenaventura es el puerto natural para la economía de Pereira y el Eje Cafetero. Pereira está a 260 kilómetros de Buenaventura por una excelente vía que comunica en doble calzada a la capital risaraldense con la ciudad de Buga y con la visión puesta en el tiempo que disminuirá el desplazamiento de hasta el Puerto de Buenaventura cuando se terminen los trabajos (actualmente en ejecución) que dejará en doble calzada dicho corredor vial.

Hoy el departamento de Risaralda, aunque se viene preparando para asegurar una inserción más efectiva al bloque económico de la cuenca del pacífico, recomendamos afinar la estrategia para convertir la diferencia comparativa (ubicación geográfica) en diferencia competitiva (innovación, desarrollo humano, gobernanza). No será suficiente con mejorar el Aeropuerto Matecaña, construir la segunda calzada Cerritos – La Virginia o el corredor 4G “Pacífico 3” sino se hacen inversiones para convertir el sector logístico del Eje Cafetero en uno de clase mundial.

En ese marco es que la Comisión de Competitividad de Risaralda -CRC, la gobernación de Risaralda, la Cámara de Comercio de Pereira, La Alcaldía de La Virginia y media docena de entidades nacionales, venimos trabajando en el proyecto “plataforma logística del Eje Cafetero -PLEC. Este proyecto que está enmarcado en la estrategia de “misión logística” del gobierno nacional, en la agenda integrada de competitividad de Risaralda y en los planes de desarrollo del país y de Risaralda. La PLEC se ubicará en la zona de La Virginia – Pereira (Caimalito) y tendrá un puerto seco para apoyar la competitividad del Puerto de Buenaventura. Ayudará a disminuir el costo logístico del país de 14,9% a 12% al año 2030 y apoyará el mejoramiento de la productividad de los empresarios de la región cafetera, Antioquia y Valle del Cauca.

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Fuente: Eldiario.com.co