En caso de déjà vu unos 65 años después de que Aristóteles Onassis fundara Olympic Airways, otro magnate naviero de Gianluigi Aponte MSC quiere acudir al rescate de Alitalia en un intento por hacerse cargo de su compañía sucesora.
El hombre de 81 años, conocido como «el capitán» después de construir su imperio naviero a partir de un solo barco, espera forjar un negocio de carga aérea y pasajeros para encajar con las operaciones de cruceros y carga marítima de MSC.
Sin embargo, enfrenta desafíos masivos, entre otros, el hecho de que el gobierno italiano gastó aproximadamente 10 mil millones de euros ($ 11 mil millones) en esfuerzos de rescate antes del relanzamiento reducido de la aerolínea como ITA Airways el año pasado. Eso significa que es probable que Roma quiera recuperar parte de esa inversión, además de querer tener una participación cercana en cualquier acuerdo.
Peter Sand, analista jefe de la plataforma de evaluación comparativa de tarifas de fletes aéreos y marítimos Xeneta, dice que lo que se ve bien en el papel puede ser menos práctico en la realidad. Él dijo: “El transporte marítimo y aéreo son dos modos de transporte de carga con más diferencias que similitudes. Desde una perspectiva puramente comercial, tiene mucho menos sentido, a pesar de que MSC opera un negocio de cruceros, las sinergias que pueden obtener de la compra de la antigua Alitalia no pueden ser tan grandes”.
Sin embargo, MSC es un negocio enormemente exitoso con enormes recursos y una cadena de suministro global que ha llevado a ganancias récord de miles de millones de dólares. Eso les ha dado la potencia de fuego para pensar a más largo plazo sobre cómo hacer crecer sus negocios.
MSC, también conocida como Mediterranean Shipping Company, es la línea de transporte de contenedores número 1 del mundo por capacidad, y se ha adelantado poco a poco a Maersk. También es el transatlántico número 3 del mundo y se convertirá en el segundo más grande alrededor de 2025 cuando lleguen los cruceros pedidos.
Oferta para rescatar a Alitalia
Es probable que cualquier oferta por la aerolínea sea relativamente pequeña en términos de compras globales, con una oferta esperada de alrededor de 1.200 a 1.600 millones de euros por ITA. MSC tiene dinero para pagar según una fuente comercial que habló con Reuters.
MSC ya tiene un acuerdo comercial con Lufthansa y las dos compañías dicen que querían comprar la mayoría de ITA y solicitaron un período de exclusividad de 90 días para estudiar el acuerdo.
Según la fuente comercial, MSC quiere traer a Lufthansa como operador comercial con una participación minoritaria en ITA como máximo, con MSC al frente del trato y capaz de pagar la compra en su totalidad.
MSC planea utilizar su posición única con activos en logística, puertos, transporte marítimo, así como sus negocios de viajes y cruceros de pasajeros para crear una plataforma para obtener más negocios y aprovechar el comercio de aviación de carga y de pasajeros.
La fuente dijo a Reuters: «Esta pretende ser una transacción transformadora (para MSC), no se trata solo del negocio de pasajeros, se espera un beneficio inmediato del negocio de logística de carga».
El prestigio de ser dueño de una compañía conocida como la aerolínea del Papa es una ventaja adicional.
Hay beneficios para ambos negocios, aumentando la participación de Lufthansa en el mercado de pasajeros, así como una mayor porción del negocio de carga. También serviría para proporcionar más vuelos de conexión a sus centros en otras partes de Europa. Su filial de carga, Lufthansa Cargo, también podría ser parte de la expansión.
Lufthansa se ha negado a comentar hasta el momento y el gobierno italiano ha respondido con cautela, diciendo que querían ver qué otras ofertas podría haber para la aerolínea antes de tomar una decisión.
El ministro de Economía, Daniele Franco, lanzó oficialmente el viernes el proceso para encontrar un socio para ITA, diciendo que el gobierno inicialmente retendría una participación minoritaria.
ITA, que se lanzó el 15 de octubre, tiene su centro de operaciones en el aeropuerto Fiumicino de Roma y posee la mayoría de los derechos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto Linate de Milán. Tiene 52 aviones, menos de la mitad que Alitalia y solo cuatro dedicados a carga, y unos 2.300 empleados frente a los casi 11.000 de Alitalia en 2019.
La oferta por ITA no es la primera vez que Gianluigi Aponte apunta a la aerolínea nacional de Italia, siendo parte de un consorcio en 2008 que esperaba comprar Alitalia, pero se retiró debido en parte a la falta de una estrategia industrial clara. Ahora espera acudir al rescate de Alitalia con su propia oferta.
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