Antes de que comenzaran las pruebas en Bahrein, el Mercedes modificado fue visto durante una sesión de fotos oficial de F1 destinada a promover el comienzo de la nueva temporada.
Las nuevas actualizaciones cuentan con pontones minimalistas y algunas aletas de aspecto agresivo que corren a lo largo de la cabina para cumplir con las regulaciones de impacto lateral.
En un intento por garantizar las máximas oportunidades de enfriamiento, el diseño de los pontones cuenta con una serie doble de ventilaciones, a las que se les ha permitido regresar a la F1 esta temporada.
Los pontones son un gran paso más allá del enfoque radical que el equipo cliente de Mercedes, Williams, ha tomado con sus pontones, que cuentan con un agujero en el medio.
El concepto de Williams cuenta con un conducto de paso, que recoge el flujo de aire en la parte superior de la entrada del pontón y lo pasa a través de la esquina superior exterior de la carrocería, lo que ayuda a enmarcar el flujo alrededor de esa parte del pontón
Los diseños de F1 2022 de este año han presentado una amplia variedad de enfoques diferentes para la solución de pontones, ya que los equipos se esfuerzan por minimizar la resistencia de los autos nuevos y maximizar los beneficios del flujo de aire para ayudar a alimentar los efectos del suelo.
La interpretación de Mercedes es única en el sentido de que el equipo ha cumplido con el requisito de que los elementos de protección contra impactos laterales estén completamente separados de los pontones.
Las regulaciones para este año estipulan dónde deben estar los largueros de impacto lateral (SIS). Desde una perspectiva reglamentaria, la intención era que los equipos adoptaran una forma más convencional con los pontones y las entradas.
Sin embargo, después de haber mejorado la idea utilizada por primera vez por Ferrari en 2017, en la que el SIS superior se colgaba en una posición baja y hacia adelante y la carrocería se usaba como un carenado aerodinámico a su alrededor, todos los equipos convergieron en esta solución en 2021.
La interpretación de Mercedes es tener el SIS completamente separado del pontón con un enfoque en el que nadie más ha pensado hasta ahora.
