Esto estuvo muy por encima del límite de 752 kg de 2021 de la temporada pasada, debido a una combinación de factores que incluyen, entre otros, nuevos requisitos de estructura de seguridad, ruedas y cubiertas de especificación, y un aumento en el peso de los neumáticos.
Parece que la mayor parte de la parrilla ha tenido problemas para cumplir con este objetivo de cara a la primera carrera de la temporada, con solo Alfa Romeo y McLaren en o cerca de ella.
Como consecuencia, los equipos presionaron a la FIA para que aumentara un poco el peso mínimo, que ahora se ha elevado en 3 kg a 798 kg. Los equipos con sobrepeso argumentaron que aumentar el peso les impedía gastar mucho dinero tratando de hacer sus autos más livianos.
Para aquellos que están en el límite original o cerca del mismo, al menos les dará la opción de poder colocar lastre alrededor del automóvil. Aquellos atuendos que están lejos de alcanzar el objetivo al menos ahora tendrán menos desventajas.
El otro cambio más visible en las reglas actualizadas es la aprobación para que los equipos coloquen un soporte en su piso para ayudarlos a manejar mejor la flexión del piso a alta velocidad.
A medida que los equipos han luchado para dominar la marsopa, se han dado cuenta de que el fenómeno puede verse exacerbado por la flexión excesiva del piso y la entrega de un aumento dramático en la carga aerodinámica que empuja el automóvil más cerca del suelo.
Una solución para la flexión que usaron una gran cantidad de equipos durante las pruebas fue colocar soportes en el piso, pero en teoría eran ilegales según las regulaciones previstas para 2022.
Sin embargo, ahora se ha aprobado que los equipos coloquen tirantes en los fines de semana de carrera, lo que puede ayudar a reducir la cantidad de flexión del piso.
Los detalles de esto se han agregado al artículo 3.5.7 del reglamento técnico de F1 que cubre los componentes auxiliares del piso. Establece que los automóviles pueden estar equipados con un solo tirante a cada lado del automóvil que debe estar unido entre el piso y ‘la parte completamente suspendida del automóvil’.
El tirante también debe ser: «de sección transversal circular con un diámetro no mayor de 5 mm, con excepción de detalles mínimos en sus puntos de fijación internos y externos, o para fines de ajuste».
