El campeón mundial Max Verstappen incluso lo describió como una ‘tortuga’, ya que dijo que su falta de ritmo cuando corría al frente del pelotón hizo que la temperatura de los neumáticos de F1 bajara demasiado.
“Hay tan poco agarre y también el coche de seguridad conducía tan lento que era como una tortuga. Increíble», dijo el piloto de Red Bull. «Conducir 140 [km/h] en la recta de atrás no había ningún coche dañado, así que no entiendo por qué tenemos que conducir tan despacio. Tenemos que investigar.
«Seguro que el coche de seguridad de Mercedes es más rápido debido a la aerodinámica extra, porque este Aston Martin es realmente lento. Definitivamente necesita más agarre, porque nuestros neumáticos estaban fríos como la piedra».
«Es bastante terrible la forma en que estamos conduciendo detrás del coche de seguridad en este momento».
Pero la FIA no acepta que la diferencia de velocidad entre los vehículos de seguridad Mercedes y Aston Martin sea un problema.
En un comunicado publicado en Twitter, el organismo rector del automovilismo dijo que la prioridad del auto de seguridad no era qué tan rápido iba, sino ayudar a los oficiales a mantener la carrera en marcha de manera segura.
“A la luz de los comentarios recientes sobre el ritmo del Safety Car de Fórmula 1 de la FIA, la FIA quisiera reiterar que la función principal del Safety Car de Fórmula 1 de la FIA no es, por supuesto, la velocidad absoluta, sino la seguridad de los conductores. alguaciles y funcionarios”, escribió.
“Los procedimientos del coche de seguridad tienen en cuenta múltiples objetivos, según el incidente en cuestión, incluido el requisito de ‘agrupar’ el campo, negociar la recuperación de un incidente o escombros en la pista de manera segura y ajustar el ritmo según las actividades de recuperación que puede estar en curso en una parte diferente de la pista”.
La FIA agregó que la velocidad máxima del auto de seguridad no se define por sus aspectos técnicos, sino por lo que necesita el control de carrera.
“Por lo tanto, la velocidad del coche de seguridad generalmente está dictada por el control de la carrera y no está limitada por las capacidades de los coches de seguridad, que son vehículos de alto rendimiento hechos a medida preparados por dos de los principales fabricantes del mundo, equipados para hacer frente a las condiciones cambiantes de la pista en todo momento y conducido por un piloto y un copiloto muy experimentados y capaces.
“El impacto de la velocidad del coche de seguridad en el rendimiento de los coches que le siguen es una consideración secundaria, ya que el impacto es igual entre todos los competidores que, como siempre, son los responsables de conducir de forma segura en todo momento según a las condiciones de su coche y del circuito”.
Tras un casi accidente entre el piloto de Haas, Mick Schumacher, y Yuki Tsunoda, de AlphaTauri, detrás del coche de seguridad en Australia, la FIA ha abierto la puerta a las revisiones de las reglas sobre la proximidad entre los pilotos.
A raíz de una investigación sobre el incidente, los comisarios dijeron que pronto se discutirá la regla que exige que los conductores se mantengan a una distancia de diez autos entre sí.
Una declaración de los comisarios en Melbourne dijo: “Está claro que la velocidad y las capacidades de frenado de los autos de F1, especialmente al tratar de mantener las temperaturas requeridas en los neumáticos y los frenos, están en tensión con la separación de diez autos detrás del auto de seguridad tradicionalmente especificada. en los reglamentos.
“Este debe ser un punto de énfasis en futuras sesiones informativas para conductores, para garantizar que los conductores acuerden colectivamente la mejor manera de abordar este desafío antes de que ocurra un incidente desafortunado”.
