Williams ha tenido problemas para competir con el resto del mediocampo de manera regular en lo que va de la temporada, dejándolo al final del campeonato de constructores antes del Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana.
Albon ha anotado los tres puntos de Williams este año, terminando décimo en Australia y noveno en Miami después de capitalizar las oportunidades que se interpusieron en el camino del equipo.
Su compañero de equipo Nicholas Latifi habló recientemente sobre las dificultades «fundamentales» que ha enfrentado con el Williams FW44, que aún no ha recibido una actualización importante en lo que va de la temporada.
Se planea un paquete para las próximas carreras y podría llegar esta semana a Silverstone, pero Albon sintió que no estaba claro cómo abordar los problemas que enfrenta actualmente el equipo.
“Todo el mundo se ha estado actualizando, y no hemos tenido una actualización importante en mucho tiempo, por lo que está ese aspecto”, dijo Albon. “En cuanto al equilibrio, tenemos debilidades en el auto, que no son tan claras como para poder arreglarlas con lo que tenemos ahora, con actualizaciones.
“La mayoría de las cosas se deben predominantemente a las características de paso por esquina del automóvil. Ojalá [the updates] lo pondrá en una ventana mejor, pero hasta entonces, complica las cosas.
“Dependiendo de los circuitos, por ejemplo [in Canada], tienes las chicanes de alta velocidad, pero luego es difícil para nosotros encontrar un buen compromiso durante la vuelta. Se intensifica”.
Nicholas Latifi, Williams FW44, Lando Norris, McLaren MCL36
Foto por: Zak Mauger / Imágenes de automovilismo
Williams ha llevado un auto a la Q2 en solo dos ocasiones esta temporada, ambas cortesía de Albon en Bahrein y Canadá, y ahora está a 12 puntos del noveno lugar Haas en la clasificación de equipos.
El director del equipo, Jost Capito, dijo durante el fin de semana de Canadá que Williams estaba «trabajando duro» para tener el paquete de actualización, que será «visiblemente diferente», listo a tiempo para el Gran Premio de Gran Bretaña.
“Vemos los resultados de CFD, el túnel de viento y el simulador, pero tenemos que ver cómo funciona en la pista”, dijo Capito.
“Si podemos replicar lo que vemos en teoría, entonces deberíamos dar un paso adelante”.
