Se espera que los presupuestos domésticos y los costos operativos de las empresas en Uganda se mantengan altos luego de que el gobierno se niegue a otorgar devoluciones de impuestos sobre el combustible, lo que agrega incertidumbre a la recuperación económica del país. Los camioneros, los hoteles que usan gas licuado de petróleo a granel y la industria de la construcción que depende de maquinaria pesada ya están sintiendo el calor de los altos costos del combustible.
Muchos esperaban que durante el discurso sobre el estado de la nación del presidente, se brindaría una solución a estos precios en aumento. En cambio, el presidente tuvo una idea mejor que luego parecería descabellada para los ugandeses que estaban escuchando. Para resolver la escalada de precios, él (presidente) sugirió que Uganda comenzaría a fabricar autos eléctricos que ya no necesitarían combustible sino puntos de carga para mantenerlos. laboral.
El presidente señaló que Uganda necesita Shs20 mil millones para desarrollar automóviles eléctricos más asequibles, mientras que crisis tras crisis también ha despertado al gobierno para dar nueva vida a las redes ferroviarias de Uganda muertas hace mucho tiempo.
Un Kiira Electric Vehicle (EV) híbrido de 5 plazas fabricado en Uganda cuesta más de 100 millones de Shs en un país cuyo PIB per cápita acaba de alcanzar los 1.046 dólares a principios del año fiscal 2022/23, según muestran los datos del gobierno. Uno de los diseñadores de los EV de Kiira, Paul Musasizi, le dijo que, por ejemplo, un autobús eléctrico usa 360 shs por km, que es casi cinco veces más barato que un autobús similar de combustible fósil (usando 1,600 shs por km).
El primer vehículo eléctrico de África se desarrolló bajo el Proyecto de Vehículo Eléctrico Kiira en 2011. KMC desarrolló el primer vehículo híbrido de África, el Kiira EVS, en 2014 y el primer autobús eléctrico solar de África, el Kayoola Solar Bus en 2016. Los productos de entrada al mercado de KMC son el Kayoola EVS , un autobús urbano de piso bajo totalmente eléctrico con una autonomía de 300 kilómetros con una carga completa y el autocar Kayoola, un autocar de carretera de primera calidad disponible con motores eléctricos y diésel.
El Kayoola EVS es el producto de entrada al mercado de Kiira Motors Corporation. El Kayoola EVS es un autobús urbano de piso bajo totalmente eléctrico diseñado específicamente para el transporte masivo urbano. Con carga completa, el Kayoola EVS tiene un alcance de hasta 300 kilómetros, lo que lo hace capaz de manejar el ciclo de trabajo diario. Con una capacidad para sentarse de hasta 90 pasajeros. Los autobuses Kayoola EVS se utilizaron para ofrecer servicios de traslado al aeropuerto entre el Aeropuerto Internacional de Entebbe y Munyonyo Commonwealth Resort para los delegados durante el Foro Empresarial UE-Uganda en marzo de 2020.
El fabricante de vehículos de propiedad estatal Kiira Motors planeó comenzar la producción de vehículos eléctricos en Uganda en julio de 2021. La planta que aún está en construcción en Jinja fabricará 5000 autobuses eléctricos y otros vehículos eléctricos por año. Uganda no es tan ajena a la producción de vehículos como parece. VW ya está ensamblando vehículos eléctricos en Kigali, la capital de la vecina Ruanda, y está movilizando pilotos allí, como se informó.
Kiira razona que el mercado mundial de autobuses eléctricos ha crecido de unas 100 000 unidades en 2016 a 500 000 en 2019 y los fabricantes chinos atienden la mayor parte de la demanda. Esto va a cambiar, incluso si la empresa depende de CHTC de China para aumentar la producción como se mencionó anteriormente. El objetivo a largo plazo de Kiira Motors y sus vehículos eléctricos fabricados en Uganda es reducir la contaminación del aire en Kampala, que se encuentra entre las ciudades más contaminadas del mundo, y otras ciudades importantes del país de África Oriental.
