El organismo rector del automovilismo ha sido criticado por realizar una modificación tardía de las normas técnicas de 2023 para ayudar a limitar la posibilidad de que los autos reboten.
Inicialmente actuó este año, introduciendo una métrica del Gran Premio de Bélgica de este fin de semana, para ayudar a limitar la cantidad que los equipos pueden dejar que sus autos reboten.
Se produjo después de que los conductores se quejaran del trauma físico que enfrentaban por el fenómeno, y la investigación posterior mostró que existía la posibilidad de daño cerebral si estaban expuestos a sacudidas demasiado.
Más allá de los cambios actuales, la FIA inicialmente planeó elevar los bordes del piso de F1 en 25 mm también para la próxima temporada.
Ese movimiento provocó un retroceso de los equipos que sintieron que era demasiado tarde para hacer una revisión tan importante de los diseños de los automóviles.
Al final, luego de las discusiones entre el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, y los equipos y pilotos, se llegó a un compromiso para que el cambio fuera de 15 mm.
Pero dado que los equipos parecen haber tenido la marsopa muy bajo control en las últimas semanas, algunos equipos todavía sienten que los cambios de 2023 no eran necesarios, y el campeón mundial Max Verstappen dijo esta semana que sentía que era exagerado.
Fernando Alonso, Alpine A522, Kevin Magnussen, Haas VF-22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Cuando Motorsport.com le preguntó por su respuesta a las críticas, el jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, sintió que habría sido totalmente incorrecto no haber hecho nada y abrió el riesgo de que los conductores enfrentaran problemas de salud a largo plazo.
“Vemos que en términos generales, con el aumento del rendimiento, también hay una tendencia a aumentar ese [porpoising] fenómeno”, dijo. “Al mismo tiempo, los equipos están aprendiendo más al respecto y pueden controlarlo mejor.
“Ahora, tenemos que actuar con responsabilidad en este deporte. Vemos ejemplos de otros deportes que han ignorado los efectos a largo plazo de ciertas condiciones a las que someten al deportista, por lo que sentimos que teníamos que adoptar una visión a largo plazo sobre esto.
“Estas regulaciones continuarán hasta 2025 inclusive, antes de pasar a las nuevas regulaciones para el 26, y sentimos que era mejor actuar temprano que estar aquí discutiendo lo mismo nuevamente, dentro de un año, y así sucesivamente.
“Así que fue la combinación de todos estos factores. Además, por supuesto, hicimos un compromiso. El presidente se involucró mucho en todo este compromiso y, por lo tanto, creo que finalmente encontramos la solución correcta.
“Pero no tenemos ninguna duda de que algunas personas de un lado de la discusión dirían que fue demasiado, y otras personas nos dirán que es demasiado poco. Eso es normal.»
Si bien varios equipos estaban especialmente descontentos con los planes originales para elevar el piso en 25 mm, ya que sintieron que no se necesitaban modificaciones, aceptaron el ajuste más pequeño de 15 mm.
Hablando sobre la actitud de su equipo ante la alteración, el director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo: “Bueno, mi esposa a menudo me dice que el tamaño no importa, ¡así que no me voy a preocupar demasiado por los 10 milímetros!
“Entonces, 25 mm versus 15 mm, tenemos que vivir con eso y es lo que es. Es inconveniente presentar en esta época del año, es increíblemente tarde, pero es lo mismo para todos”.
