MONZA, Italia — Un controvertido coche de seguridad al final de una carrera ganada por Max Verstappen. La Fórmula Uno ha estado aquí antes.
El que terminó el Gran Premio de Italia del domingo fue un poco menos dramático y mucho menos impactante que la última vez que sucedió, en el Gran Premio de Abu Dabi que decidió el título del año pasado, pero aún generará una discusión considerable en las próximas semanas.
Aunque las dos instancias pueden parecer una comparación obvia, hay dos diferencias claras. En primer lugar, en Monza, la carrera terminó bajo el coche de seguridad sin reiniciar, mientras que Abu Dhabi terminó con un sprint de una vuelta. En segundo lugar, en Monza, la FIA siguió su propio reglamento (aunque con torpeza); en Abu Dhabi, no lo hizo.
Ese hecho no pasó desapercibido para Lewis Hamilton, quien perdió el título ante Verstappen el año pasado cuando el entonces director de carrera, Michael Masi, aplicó incorrectamente el procedimiento de reinicio del auto de seguridad para forzar un final de carrera en Yas Marina.
«Siempre me trae recuerdos», dijo Hamilton el domingo sobre el auto de seguridad tardío. «Esa es la regla que debería ser, ¿verdad?
«Así que solo una vez en la historia del deporte no han cumplido la regla».
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, quien fue famoso en la transmisión diciéndole a Masi: «¡No, Michael, no, eso no estuvo bien!» como se desarrolló la farsa de Abu Dhabi en diciembre pasado, dijo que terminar bajo el auto de seguridad en Monza el domingo fue lo correcto, incluso si no fue popular entre los fanáticos en las redes sociales después de la carrera.
«Muy claro. Hay reglas y están escritas y desde mi perspectiva, ya sea que esté traumatizado en Abu Dabi o no, estas reglas se han seguido al pie de la letra hoy», dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff.
«Había un automóvil en la pista, había comisarios y una grúa. Es por eso que no permitieron que nadie los adelantara. Y luego no fue suficiente tiempo para reiniciar la carrera una vez que todos los autos chocaron».
Todos los pilotos dijeron que hubieran preferido terminar en condiciones de carrera.
Incluso Verstappen, quien era el que más podía perder en ese escenario.
«Todos quieren terminar bajo bandera verde», dijo Verstappen. «Estábamos cortos de vueltas.
«Tenía un nuevo suave [tyre] así que no estaba preocupado, incluso si era un tiroteo de una vuelta».
Charles Leclerc de Ferrari, que tenía frente a él la agonizante vista de la parte trasera del Red Bull de Verstappen cuando le dijeron que la carrera terminaría bajo el auto de seguridad, se quejó en ese momento por radio: «¡Vamos! ¡Está claro!»
«Tenía muchas ganas de que esta carrera comenzara de nuevo», dijo Leclerc más tarde. “No lo entiendo porque la última vez que pasamos por la pista estaba limpia, pero no pasó. Quizá hay cosas que no sabía que hacían imposible una reanudación”.
Al final resultó que, un reinicio rápido dentro de la plantilla establecida por las reglas se complicó de inmediato por dos eventos separados.
A esto se alude en el comunicado que la FIA envió poco después de la carrera, que decía: «Si bien se hizo todo lo posible para recuperar el Auto #3 rápidamente y reanudar la carrera, la situación se desarrolló y los comisarios no pudieron poner el auto en punto muerto y empujar». en el camino de escape».
La naturaleza de la detención de Ricciardo también anuló la otra opción disponible para los comisarios de la FIA, una bandera roja, que habría neutralizado la carrera y provocado un reinicio desde la parrilla.
«Como la seguridad de la operación de recuperación es nuestra única prioridad, y el incidente no fue lo suficientemente significativo como para requerir una bandera roja, la carrera terminó con un auto de seguridad siguiendo los procedimientos acordados entre la FIA y todos los competidores. El momento del período del auto de seguridad dentro de una carrera no tiene nada que ver con este procedimiento».
«Creo que podríamos haber terminado la carrera de manera diferente», dijo a Sky Sports. «Terminar la carrera detrás del coche de seguridad nunca es genial.
«No es por nosotros, sino por la F1 y el espectáculo, y creo que hubo mucho tiempo para que la FIA actuara de manera diferente hoy».
Si bien es probable que sea un tema de conversación en el futuro, el enfoque en el espectáculo es un hilo potencialmente riesgoso para la F1. El deseo de terminar la increíble pelea de toda la temporada del año pasado entre Verstappen y Hamilton en condiciones de carrera jugó un papel en el «error humano» que la FIA dijo más tarde que Masi había cometido en Abu Dhabi.
Pero es justo que la F1 se pregunte si podrían existir mejores soluciones. Es comprensible que los fanáticos estén molestos por el resultado de ver una carrera terminar bajo un auto de seguridad, lo que solo había sucedido en nueve ocasiones anteriores en la F1.
El hecho de que la carrera había sido tan aburrida hasta el retiro de Ricciardo probablemente aumentó la frustración. Con Verstappen navegando hacia la victoria, el retiro de Ricciardo en la vuelta 47 de 53 pareció haberle dado brevemente a Ferrari la oportunidad de obtener una victoria dramática en su carrera de casa.
La F1 nunca ha sido tan popular como lo es ahora y aparentemente está dando la bienvenida a nuevos fanáticos a su audiencia con cada carrera que pasa. Es justo preguntarse si un final como el que vimos el domingo es un negocio inteligente para un deporte en esa posición.
Una multitud tan buena como la de Monza se merecía mucho más de lo que se desarrolló en las últimas vueltas de la carrera, ya sea que siguieran las reglas al pie de la letra o no.
Wolff dijo que estaría de acuerdo con el cambio de reglas para forzar un final cuando se despliega un coche de seguridad en las últimas vueltas.
«Si uno no está contento con las regulaciones y quiere tener un gran espectáculo y dos vueltas de carreras y caos, creo que estoy absolutamente preparado para ello», dijo. «Pero luego tenemos que cambiar las regulaciones. Así que no creo que debamos quejarnos de nada de lo que sucedió porque estas son las reglas».
Es poco probable que haya una solución simple para estas situaciones. Sebastian Vettel ganó el campeonato mundial de 2012 con un coche de seguridad, cuando un accidente tardío de Paul di Resta en condiciones de lluvia puso fin prematuramente a un emocionante Gran Premio de Brasil.
Ese día fue decepcionante, pero cuando se siguen las reglas, una carrera que termina bajo el auto de seguridad siempre puede considerarse un resultado justo. Una de las partes más atractivas de un coche de seguridad es el elemento de la fortuna. Algunos días favorecerá a un conductor, el próximo favorecerá a otro.
Como dijo el propio Hamilton sobre los autos de seguridad el domingo por la noche: «Es como apostar en la ruleta… negra o roja, ¿sabes?»
