Los arreglos especiales para nuevos proveedores se acordaron como parte del paquete para alentar a nuevos fabricantes como Audi a unirse al deporte en 2026.
En esencia, se les permite poder adquisitivo adicional y tiempo de dinamómetro adicional en relación con los fabricantes establecidos en la preparación para la introducción de las nuevas regulaciones.
Los nuevos proveedores pueden gastar $ 10 millones adicionales en 2023, $ 10 millones en 2024 y $ 5 millones en 2025 dentro de las áreas cubiertas por el límite de costos. También pueden desplegar $ 15 millones adicionales en gastos de capital durante ese período.
Si bien el estado de Audi como recién llegado es claro, el de Red Bull Powertrains ha sido cuestionado por los rivales, especialmente Ferrari, dados los vínculos de la nueva compañía con Honda.
El jefe de Red Bull, Christian Horner, siempre ha insistido en que RBP es una entidad nueva y separada con vínculos mínimos con Honda y acceso a la propiedad intelectual de la compañía japonesa.
Red Bull tuvo que asegurarse de que ese fuera el caso cuando buscaba un acuerdo para que Porsche identificara el motor, un acuerdo que posteriormente fue aceptado por Ford.
La normativa de 2026 contiene una disposición para que los proveedores se consideren parcialmente nuevos. Dicen: «Si, luego de una revisión de la documentación solicitada, la FIA determina que un fabricante de PU no cumple completamente con las condiciones necesarias, la FIA se reserva el derecho, a su absoluta discreción, de otorgar al fabricante de PU un nuevo fabricante de PU parcial estado.
«El estatus de nuevo fabricante de PU parcial dará lugar a una reducción de los derechos adicionales otorgados a los nuevos fabricantes de PU por las reglamentaciones técnicas, deportivas y financieras».
Red Bull Carreras RB19
Foto por: Red Bull Content Pool
Al determinar el nuevo estatus bajo las reglas financieras, la FIA divide al fabricante en tres categorías: 40% para infraestructura, 50% para estatus ICE y 10% para estatus ERS.
Con respecto al tercer elemento, las regulaciones señalan que la FIA considerará «la experiencia previa del fabricante de PU en los sistemas ERS de Fórmula 1 y la posesión potencial de propiedad intelectual reciente significativa».
Se entiende que a la nueva asociación no se le garantizará un estado completamente nuevo porque Red Bull Powertrains actualmente ensambla paquetes de baterías para el motor Honda existente y, por lo tanto, se considera que tiene algún conocimiento previo de la tecnología.
Al perder el 10% de aporte al ERS, su puntaje total baja al 90%. Por lo tanto, la compañía podrá aprovechar solo el 90% de los beneficios adicionales en el límite de costos y los límites de gastos de capital que recibirá el recién llegado Audi.
Por lo tanto, Red Bull perderá una asignación de gastos adicional de $ 1 millón tanto en 2023 como en 2024, y $ 500,000 en 2025. Además, pierde $ 1.5 millones en beneficios de gastos de capital durante esas temporadas.
Las mismas tres categorías se consideran por separado para los reglamentos deportivos y técnicos, en relación con elementos como el tiempo de dinamómetro.
La ponderación para eso es 20% infraestructura, 50% ICE y 30% ERS. Sin embargo, un fabricante solo necesita un total del 50% para obtener todos los derechos de nuevo proveedor y, a pesar del problema de ERS, Red Bull tiene un 70% y, por lo tanto, cumple con los criterios.
