Los trabajadores continúan limpiando los vagones cisterna restantes, el martes 21 de febrero de 2023, en East Palestine, Ohio, luego del descarrilamiento del tren de carga de Norfolk Southern el 3 de febrero.
Matt liberado | punto de acceso
Los funcionarios federales de transporte publicaron un informe preliminar el jueves que examina el descarrilamiento de un tren de Norfolk Southern que transportaba productos químicos peligrosos en East Palestine, Ohio.
El informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte no ofreció una causa exacta del descarrilamiento, pero describió varias preocupaciones operativas.
Según el informe de la NTSB, «el video de vigilancia de una residencia local mostró lo que parecía ser un cojinete de rueda en la etapa final de falla por sobrecalentamiento momentos antes del descarrilamiento. El cojinete de rueda y el juego de ruedas afectado se recolectaron como evidencia y serán examinados por el NTSB».
La actividad de investigación futura se centrará en el juego de ruedas y cojinetes, el diseño y los procedimientos de mantenimiento de los vagones cisterna, los daños por descarrilamiento, las prácticas de inspección y una revisión de la respuesta al accidente.
El 3 de febrero, alrededor de las 9:00 p. m., un tren de carga de Norfolk Southern en dirección este se descarriló, incluidos 11 vagones cisterna que transportaban materiales peligrosos que posteriormente se incendiaron. Estos productos químicos incluían cloruro de vinilo, un carcinógeno altamente inflamable. Treinta y ocho vagones descarrilaron en el incidente, según el informe de la NTSB.
Según el reporte, el tren viajaba a unas 47 millas por hora al momento del descarrilamiento, por debajo de la velocidad máxima autorizada de 50 millas por hora. El sistema de control de tren positivo del tren, establecido para evitar descarrilamientos por exceso de velocidad, estaba funcionando en el momento del descarrilamiento.
Después de que el tren pasó por un detector de defectos en la vía, transmitió un mensaje de alarma instruyendo a la tripulación que detuviera el tren para inspeccionar el eje caliente. El tren Norfolk Southern estaba equipado con un sistema detector de rodamientos calientes, diseñado para detectar rodamientos sobrecalentados.
En el momento en que se le indicó al tren que se detuviera, la temperatura del rodamiento registró una temperatura de 253 grados Fahrenheit, por encima de un umbral de 200 grados en el cual las temperaturas se consideran críticas, según los criterios de Norfolk Southern. En el detector anterior, registró una temperatura de 103 grados.
Se implementó una zona de evacuación de una milla después del descarrilamiento, que afectó a hasta 2000 residentes.
Dos días después del descarrilamiento, las temperaturas continuaron aumentando dentro de cinco de los carros tanque descarrilados que transportaban 115,580 galones de cloruro de vinilo. Debido a la posibilidad de una explosión catastrófica que podría haber enviado metralla hasta una milla, Norfolk Southern llevó a cabo una liberación controlada tres días después.
No se reportaron víctimas mortales ni heridos.
El informe del jueves llega el mismo día en que el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, visitó el sitio.
La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, y el director de la Oficina de Ferrocarriles, Oleoductos y Materiales Peligrosos de la NTSB, Robert J. Hall, realizarán una conferencia de prensa el jueves por la tarde en la sede de la agencia en Washington, DC.
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