Detalle del alerón delantero del Ferrari SF-23
Foto por: Jorge Piola
Ferrari ha recortado los flaps superiores del alerón delantero para satisfacer las demandas del circuito urbano de Bakú y adaptarlo a la elección que hará con el alerón trasero. También vale la pena señalar en esta imagen la curvatura del endplate, una elección de diseño que muchos equipos están haciendo para controlar el flujo alrededor del neumático delantero y limpiar la estela turbulenta que de otro modo generaría.
Mercedes W14 detalle trasero
Foto por: Sin acreditar
Una vista de primer plano de la parte trasera del Mercedes W14, que incluye el alerón trasero profundo central en forma de cuchara, el alerón y el difusor. Tenga en cuenta las líneas cerradas en la esquina superior de la placa final donde el equipo puede cambiar rápidamente el diseño para adaptarse a las demandas, mientras que la casa del ratón en el costado de la pared del difusor es visible desde este ángulo. Mercedes también ha cambiado a un borde inferior escalonado de tres niveles en la aleta del conducto del freno.
Detalle del garaje en boxes de Alfa Romeo
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de automovilismo
Una mirada bajo la piel del Alfa Romeo C43 mientras los mecánicos lo preparan para la acción, con los radiadores y enfriadores superpuestos dentro del pontón. También tenga en cuenta el alerón trasero de menor carga aerodinámica con un perfil de plano principal poco profundo en forma de cuchara y la sección de la punta del ala recortada en diagonal.
Detalle técnico del Mercedes W14
Foto por: Sin acreditar
Una colección de alas apiladas fuera del garaje de Mercedes mientras el equipo prepara los W14 para la acción, teniendo en cuenta cualquier daño que pueda infligirse durante el transcurso del fin de semana.
Detalle técnico del Haas F1 Team VF-23
Foto por: Sin acreditar
Haas ha recortado una sección significativa de la aleta superior del alerón trasero para Baku para reducir un poco la resistencia y aumentar la velocidad máxima.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Una mirada a los elementos internos de la suspensión trasera con varilla de empuje en el Red Bull RB19 y la salida de escape principal, que se eleva a través de la carcasa de la caja de cambios.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Una descripción general del alerón trasero montado en el RB19 que no tiene una aleta Gurney durante la construcción y tiene una ranura en V profunda en la sección central de la aleta superior para ofrecer más ayuda para reducir la resistencia.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
El soporte del puente de metal para el pilar central del alerón trasero en el Red Bull RB19 también actúa como una posición más alta para montar la horquilla superior.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Aquí podemos ver algunos de los detalles del Red Bull que generalmente están ocultos debajo del tambor del freno trasero, con los diversos conductos expuestos. También tenga en cuenta las vigas de metal utilizadas para mantener el piso en su lugar que sobresalen de los pontones.
Detalle técnico del Mercedes W14
Foto por: Sin acreditar
Mercedes parece estar empleando su solución de alerón trasero en forma de cuchara de menor carga aerodinámica para Bakú, con la aleta superior recortada hacia atrás, mientras que en este caso se ha aplicado una aleta Gurney que podría eliminarse más adelante.
Detalle técnico del Mercedes W14
Foto por: Sin acreditar
Una mirada más cercana al alerón trasero del Mercedes W14, que también nos permite ver mejor el mecanismo DRS.
Detalle técnico del Alpine A523
Foto por: Sin acreditar
Una variante de alerón delantero con mayor carga aerodinámica para Alpine en el A523, con el alerón superior extruido hacia arriba por delante del neumático delantero.
Detalle del alerón delantero del Alpine A523 con sensores
Foto por: Jorge Piola
Alpine también tiene esta opción de carga aerodinámica más baja para su rango de alerón delantero en Bakú, con un gran corte en la sección media del alerón superior.
Detalles técnicos del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
El conjunto del freno delantero del McLaren MCL60 tiene carenados contorneados que envían aire frío al disco y la pinza del freno.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Red Bull, en comparación, usa un carenado de disco más grande sobre la mitad superior del disco de freno, lo que da como resultado un enrutamiento menos tortuoso para los conductos que alimentan la pinza con aire frío.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Red Bull tiene una disposición similar en la parte trasera del RB19, aunque con un carenado de disco más estrecho dado que el disco ocupa menos espacio.
Detalle técnico del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
Aston Martin tiene una configuración similar en el AMR23, aunque la pinza se deja desnuda aquí, lo que nos permite ver las aletas del tubo presentes en el diseño de la pinza que ahorran peso y ayudan con el enfriamiento.
Detalle técnico del Haas F1 Team VF-23
Foto por: Sin acreditar
Haas ha recortado los elementos superiores de su alerón delantero para equilibrar los cambios realizados con el alerón trasero.
Detalle técnico del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
Un vistazo debajo del panel del tocador en la punta de la nariz del Aston Martin AMR23.
Detalle técnico AlphaTauri AT04
Foto por: Sin acreditar
El alerón trasero de menor carga aerodinámica de AlphaTauri tiene forma de cuchara con una aleta superior que cae gradualmente en su borde de fuga cuando se encuentra con la sección de la punta.
Detalle trasero del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
Una excelente vista de la parte trasera del McLaren MCL60, que incluye el alerón trasero, el difusor y la disposición del alerón de haz extendido.
Detalle del morro y alerón delantero del Mercedes W14
Foto por: Sin acreditar
Una mirada debajo del alerón delantero y el morro del Mercedes W14, que puede notar que está muy simplificado en comparación con los diseños anteriores a 2022.
Detalle del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
El piso de McLaren presenta una traca interior que se asienta sobre la línea de marea del borde de ataque del piso, mientras que una sección abultada debajo del corte del pontón ayuda a administrar mejor el flujo de aire tanto por encima como por debajo de la superficie. Tenga en cuenta que los bordes del piso y las tracas en el ala del borde se han inclinado para ayudar a reducir la flexión.
Detalle del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
Un primer plano del ala de borde en el piso del MCL60, con las tres paletas inclinadas para ayudar a protegerlas cuando el piso se comprime hacia el suelo, al tiempo que evita que se doblen abiertamente.
Detalle trasero del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Uno de los paquetes de alerón trasero en forma de cuchara de menor carga aerodinámica de Ferrari, que viene completo con la disposición de dos pilares.
Detalle trasero del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
La disposición del ala de viga de dos elementos de Ferrari tiene un elemento de cuerda más corto en la parte superior que atraviesa todo el tramo del ala, mientras que la mayoría de los equipos suelen fijar los elementos superiores a la parte superior de la estructura de choque.
Detalle técnico AlphaTauri AT04
Foto por: Sin acreditar
Un mecánico de Haas trabaja en el DRS del VF-23, lo que nos permite ver el mecanismo.
Mercedes W14 detalle
Foto por: Sin acreditar
El borde del piso del Mercedes W14 alberga una serie de tracas más pequeñas que funcionarán en combinación con las puntas de las vallas debajo del piso a medida que serpentean hacia esa parte del piso. También tenga en cuenta cuánto se enrolla hacia arriba el ala del borde en contraste con la altura de la sección delantera del piso.
Detalle del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Ferrari ha montado algunos sensores en su piso en preparación para la FP1, pero también observe cómo se enrolla el borde del piso por delante del neumático trasero, mientras que también se ve la disposición de la doble casa del ratón en la pared lateral del difusor.
