El tema ha estado en el centro de atención desde el fin de semana de Bakú, donde hubo relativamente pocos pases sobre el sprint y la carrera del domingo.
Varios conductores culparon a la zona DRS acortada en Bakú. Sin embargo, también hay una imagen más amplia de que se vuelve cada vez más difícil de seguir a medida que los equipos han desarrollado sus paquetes aerodinámicos según las regulaciones que se introdujeron a principios de 2022.
Además, la generación actual de automóviles crea un efecto de estela más pequeño que sus predecesores.
«Creo que fuimos algunos de los primeros en decir algo», dijo Steiner cuando se le preguntó acerca de seguir cada vez más difícil.
«Porque nuestros pilotos se quejaron bastante diciendo que es peor que el auto del 22, y nos dijeron que es principalmente nuestro auto».
«Pero creo que ahora todos se están subiendo al carro y dicen que es más difícil. Al principio, estábamos solos cuando lo mencionamos, y de hecho dijeron que solo hay uno o dos equipos que tienen más dificultades, tal vez tienen desarrolló la dirección equivocada.
«Creo que en general, con este cambio de regulación el año pasado, no mejoró. Y luego, la otra cosa es también acortar la zona DRS. Traté de averiguar por qué lo estamos haciendo».
“Y todavía no he encontrado una respuesta, para ser honesto. No sé por qué se decidió, porque no creo que sea peligroso, esa es mi opinión personal.
Guenther Steiner, director del equipo, Haas F1 Team
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
«Si alguien explica por qué es peligroso, estoy dispuesto a escuchar, pero nunca obtuve una respuesta sobre algo como esto».
Steiner insistió en que la serie tiene que abordar el tema y descubrir por qué hay menos pases de los esperados con las nuevas reglas.
«Creo que tenemos que empezar a ver por qué los adelantamientos son más difíciles», dijo. “Tal vez tenga que ver con el cambio de piso del año pasado a este año.
«Tal vez tenga que ver solo porque todos tienen más carga aerodinámica ahora, lo que hace que sea siempre peor seguirlo. Podría ser una combinación».
«Debemos tener cuidado de no volver a cambiar las regulaciones en agosto para el próximo año, porque eso es bastante molesto porque pones mucho dinero y desarrollo en un automóvil y luego, oh, ahora tenemos que cambiar». o cambiamos ahora o no cambiamos.
«O no ahora, en un futuro cercano. Obviamente, debe ponerse sobre la mesa y debe hablarse, no tratar de alejarlo, como si nada hubiera pasado».
Cuando Motorsport.com le preguntó si era inevitable que los seguidores se hicieran más difíciles a medida que los equipos desarrollaban sus paquetes, Steiner estuvo de acuerdo en que la carga aerodinámica es un factor clave.
«Creo que sabemos que por la historia, siempre desarrollas y siempre que tratas de encontrar más carga aerodinámica, siempre daña a las personas que corren detrás.
«Ellos [aerodynamicists] están haciendo su trabajo para hacer que los autos sean más rápidos, lo que les da más carga aerodinámica, no se preocupan si no puedes seguirlos, porque si eres lento, porque tienes una buena estela y no puedes seguir a nadie, no estás adelantando de todos modos».
