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Laurence Edmondson, editor de F1
MIAMI – El jefe de Mercedes, Toto Wolff, describió el auto de su equipo como «un trabajo desagradable» después de que Lewis Hamilton se clasificara 13° para el Gran Premio de Miami del domingo.
Mercedes tuvo problemas durante la calificación del sábado, con Hamilton perdiendo un lugar en la Q3 y George Russell asegurando el sexto lugar en la parrilla después de beneficiarse de una bandera roja tardía.
«No disfruto terminar sexto, porque probablemente el sexto debería haber sido octavo o séptimo, e incluso si fuera quinto, no lo disfrutaría», dijo Wolff. «Se trata más de la falta de comprensión de qué es lo que hace que este auto sea un trabajo tan desagradable».
Agregó: «Creo que el automóvil no es un automóvil agradable, no es un buen automóvil, y ni siquiera podría señalar dónde está el problema porque está en todas partes. El rendimiento básico del automóvil, la falta de comprensión del coche es a través de toda la gama de actividades en esta pista. El rendimiento es realmente malo».
Para agravar el problema, Hamilton dijo que lo enviaron a la pista demasiado tarde para preparar adecuadamente sus neumáticos para su último intento en la Q2.
«Comenzó bien, hubo un par de momentos decentes durante la sesión», dijo Hamilton. «En general, hemos tenido problemas para tener el verdadero ritmo para entrar en la Q3 hoy, tal vez en la cúspide de no entrar, luego, justo al final, salimos demasiado tarde. Estaba detrás de unos siete autos y comencé la vuelta». simplemente no hay suficiente temperatura en los neumáticos».
Mercedes planea traer una mejora importante a su automóvil para la próxima carrera en Imola, incluida una nueva suspensión delantera y pontones revisados. Wolff dijo que cree que la actualización podría hacer que el automóvil sea más fácil de manejar, pero advirtió que no se debe esperar demasiado.
«No creo en los milagros, pero creo que la estabilidad del auto y la previsibilidad son simplemente insatisfactorias», dijo. «Si puedes resolver eso, con la ayuda de un rediseño de la suspensión delantera, entonces definitivamente es una buena vía, y como dices, esto puede ser más de una décima o dos del tiempo de vuelta que trae el paquete aerodinámico, y esto es simplemente porque tendremos mucha más capacidad de conducción y ritmo».
Wolff agregó: «Creo que lo que estamos tratando de hacer con la actualización es crear una nueva línea de base para que eliminemos los signos de interrogación y las variables de la ecuación y digamos que esto no es un problema ahora que hemos llegado a una especificación diferente. por ejemplo, suspensión delantera.
«También estamos buscando soluciones de carrocería que sean más convencionales que otras y que crearán un flujo de aire diferente. Entonces, para mí, eso es casi como un reinicio con lo que habría sido un buen comienzo hace 12 meses y luego tratar de agregar rendimiento». Pero en este momento es solo una falta de comprensión».
