Después de la visita del jueves, el Ministerio de Transporte y la Autoridad de Transporte Terrestre (RTS) de Singapur emitieron una declaración conjunta, destacando que los trabajos de construcción en el sitio de la terminal RTS Link Woodlands North en el lado de Singapur estaban «en camino».
“Los trabajos han implicado el uso de máquinas de perforación de alta capacidad, trabajos de pilotaje extendido y técnicas de voladura de roca para superar los desafíos que plantea el granito duro en el área”, se lee en el comunicado.
Agregó que LTA ha implementado «monitoreo de instrumentación en tiempo real» y «estudios rigurosos» para garantizar que las vibraciones generadas durante la construcción estén dentro de límites controlados, proteger la seguridad estructural de toda la infraestructura circundante y minimizar cualquier inconveniente para el público.
“La estación RTS Link Woodlands North es parte del desarrollo general de RTS Link en el lado de Singapur, que tendrá una superficie bruta combinada de aproximadamente 10 veces la de una estación típica de MRT”, dijo el comunicado.
El desarrollo abarca la estación RTS Link Woodlands North, que se construirá a una profundidad máxima de 28 metros y conectará a los viajeros con la estación MRT Woodlands North de Thomson-East Coast Line (TEL), así como con un edificio CIQ, agregó el comunicado.
En marzo, El Sr. Iswaran dijo que el 45 por ciento del trabajo que debía hacerse en el lado de Singapur había sido completado. También reiteró que el RTS estaba en camino de completarse para fines de 2026.
El proyecto JB-Singapore RTS originalmente estaba programado para completarse en 2024, y los gobiernos de Malasia y Singapur firmaron un acuerdo bilateral para construir el enlace en 2018.
Pero el proyecto se suspendió varias veces después de que el gobierno de coalición Pakatan Harapan llegara al poder en Malasia en 2018.
El proyecto se reanudó oficialmente en julio de 2020, con una ceremonia bilateral celebrada en la Calzada para conmemorar la ocasión. Asistieron el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, y su entonces homólogo de Malasia, Muhyiddin Yassin.
Se estima que el proyecto costará 10.000 millones de ringgit (3.250 millones de dólares singapurenses), con Singapur asumiendo el 61 por ciento del costo.
DISCUSIONES SOBRE LA POSIBILIDAD DE REVIVIR HSR
Durante la conferencia de prensa del jueves, también se preguntó a los dos ministros de Transporte si ha habido progreso en las conversaciones sobre la reactivación del proyecto ferroviario de alta velocidad (HSR) Kuala Lumpur-Singapur.
Loke dijo: “Discutimos el camino a seguir. Y en nombre del gobierno de Malasia, dejé muy claro que estamos ansiosos por revivir el proyecto”.
Loke reiteró que ese modelo de implementación debe basarse en una iniciativa liderada por el sector privado. “Por eso estamos abiertos a sugerencias y propuestas del sector privado. Y del mismo modo, creo que tenemos que seguir comprometiéndonos entre nosotros y seguir discutiendo el camino a seguir en este proyecto en particular”, dijo.
Loke agregó que hubo algunas empresas que expresaron interés en liderar el proyecto.
«Sin embargo, tenemos que revisar el modelo de ejecución, el modelo de costos y otros factores. El principio siempre ha sido que el gobierno de Malasia está interesado en que el proyecto se reactive, pero debe ser financiado en su totalidad por el sector privado».
Por su parte, el Sr. Iswaran dijo que los dos ministros tuvieron una buena discusión y que la RSS fue uno de los temas planteados.
“Aproveché la oportunidad para subrayar nuevamente la disposición de Singapur para estudiar cualquier propuesta de Malasia sobre cómo se puede reiniciar el proyecto HSR”, dijo el Sr. Iswaran.
“Así que seguimos abiertos y estamos listos para trabajar con el Gobierno de Malasia para estudiar cualquier nueva propuesta”, agregó.
