Los neumáticos de Pirelli han estado en el lado cauteloso en las últimas temporadas, respondiendo a la generación de autos más rápidos del deporte con compuestos más duraderos que ofrecen menos agarre pero tampoco caen por un precipicio de rendimiento como lo hicieron sus primeras ofertas.
Pero el enfoque seguro del fabricante italiano ha obstaculizado progresivamente la capacidad de los equipos para jugar con diferentes estrategias. Eso fue ejemplificado por el Gran Premio de Australia del mes pasado, en el que casi todos los equipos se vieron obligados a hacer la misma parada después de una bandera roja temprana.
En el Gran Premio de Azerbaiyán de Bakú, el piloto de Alpine Esteban Ocon y Nico Hulkenberg de Haas casi completaron toda la carrera en el compuesto duro de Pirelli, y solo hicieron una parada en boxes justo al final debido al mandato de utilizar dos compuestos de neumáticos diferentes durante una carrera.
Las críticas iniciales sobre la falta de adelantamientos de la F1 en Bakú se centraron en la decisión de acortar su zona principal de DRS en 100 metros, pero el director del equipo Haas, Steiner, cree que la F1 también debe analizar de nuevo lo que quiere de sus compuestos de neumáticos.
«Creo que debemos revisar los neumáticos», dijo en Miami cuando Motorsport.com le preguntó sobre el problema de los adelantamientos en la F1.
«Siempre nos quejamos cuando tenemos entrega. Siempre nos quejamos cuando no la tenemos.
«Necesitamos decidir lo que queremos porque creo que Pirelli entregó en ambos sentidos y luego decimos que ahora es demasiado, por lo que siempre será difícil».
«Pero también creo que no deberíamos sacar conclusiones precipitadas después de la carrera del fin de semana pasado». [in Baku]. Tuvimos buenas carreras este año con adelantamientos, por lo que deberíamos mirarlas e intentar replicarlas y no solo estar demasiado amargados por lo que sucedió la semana pasada.
«Obviamente, todos esperábamos banderas rojas, habría autos de seguridad y nada de eso sucedió. Pero estoy bastante seguro de que si hay que hacer algo, lo haremos para que sea más fácil. Nunca será fácil». adelantar.»
Neumáticos en mantas de neumáticos
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
La importancia de la variación estratégica se destacó en Miami, que contó con más adelantamientos entre pilotos en diferentes estrategias de paradas en boxes.
Pero con los niveles de rendimiento de toda la parrilla más cerca que nunca gracias a las regulaciones de 2022, se ha sugerido que no hay suficiente diferencia de tiempo de vuelta entre los distintos autos para salir de los temidos trenes DRS, que se forman cuando los conductores no tener suficiente ventaja de velocidad para usar el DRS para adelantar.
Steiner estuvo de acuerdo en que menos adelantamientos podrían ser un subproducto de las nuevas reglas, pero advirtió que un campeonato impulsado por la carga aerodinámica como la F1 nunca verá el nivel de adelantamiento apreciado en otras categorías.
«Siempre será difícil con monoplazas con alas grandes, adelantar siempre será un problema», agregó.
«A veces es mejor. Creo que el año pasado fue mejor que este año. Creo que no nos ayudamos acortando la zona DRS en Bakú, pero siempre será difícil».
«Creo que es una de estas cosas, nunca tendrás una Fórmula 1 donde los adelantamientos se produzcan en un tiempo de vuelta delta de dos décimas, siempre debe haber más».
