Pero si bien es posible que tengamos que esperar unos días más para ver algunas de esas partes nuevas en persona, el descanso al menos nos da la oportunidad de reflexionar sobre algunos de los desarrollos interesantes detectados en lo que va de temporada.
Aquí tienes una selección de las mejores imágenes técnicas de las cinco primeras carreras del año, cortesía de Jorge Piola y las imágenes de Sutton.
Detalle técnico Alfa Romeo C43
Foto por: Jorge Piola
Baréin: Alfa Romeo aplicó una solución en Bahrein que fue pionera en Mercedes en 2022, con el equipo con sede en Suiza buscando refinar las estructuras de flujo en la parte delantera del automóvil y mejorar el rendimiento aguas abajo.
Mercedes había presentado su solución de blister de chasis de cuerpo ancho como parte de un paquete más grande de actualizaciones en el Gran Premio de Gran Bretaña del año pasado. Ese conjunto de piezas ayudó a calmar algunos de los efectos nocivos planteados por la marsopa que sufrió en la primera mitad de la temporada, pero también ayudó al equipo a desbloquear parte del potencial latente en el W13.
Difusor alpino A523
Foto por: Jorge Piola
Baréin: Una característica interesante del Alpine A523 es el esculpido de la sección inferior del endplate del alerón trasero. Las regulaciones en esta región del endplate buscaban prohibir los diversos tipos de muebles aerodinámicos que adornaban esta sección. Si bien no es una solución tan potente como las tracas ascendentes que los equipos solían colocar aquí, la línea de estampado que Alpine incorporó en la placa final es una buena característica que proporciona un aumento en el rendimiento en comparación con una alternativa de contorno regular.
Mercedes W14 detalle trasero
Foto por: Sin acreditar
Arabia Saudita: Mercedes usó esta especificación de ala en Bahrein, pero realizó algunas modificaciones para adaptarse mejor a las demandas de la pista de la calle Jeddah, con la esquina superior trasera de la placa final liberada de su corte y en su lugar se usó un panel de relleno.
Esto es posible gracias al diseño de la placa final, que permite el uso de un panel intercambiable. También notarás cómo se ha recortado la sección de la punta del endplate, en lugar de tener un borde plano, para alterar el comportamiento del ala.
Detalle del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
Arabia Saudita: En lugar de introducir un alerón trasero completamente nuevo y específico para el circuito, Aston Martin también realizó una modificación en su alerón trasero para Arabia Saudita, con la sección central del borde posterior del alerón superior recortada para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.
Detalle del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Arabia Saudita: Aquí podemos ver la parte trasera del Red Bull RB19 que aún no se ha fijado al chasis. Tenemos una buena vista de algunos de los elementos de suspensión internos y la jaula del pilar de soporte del alerón trasero, que está montada en la estructura de choque. También podemos ver el paso que hace el escape por debajo de los elementos de suspensión, que están revestidos con una capa reflectante dorada.
Alfa Romeo Racing C43 detalle trasero
Foto por: Sin acreditar
Arabia Saudita: La cápsula DRS de Alfa Romeo se modificó en comparación con la versión con especificaciones de Bahrein, ya que un conducto más pequeño para el mecanismo se encontraba en la parte superior trasera de la cápsula principal. Mientras tanto, los pivotes de los flaps se cambiaron por la solución más convencional de tipo barril, en lugar de los que tienen forma de lágrima que hemos visto usar antes en diferentes configuraciones.
Detalle AlphaTauri AT04
Foto por: Sin acreditar
Arabia Saudita: Una mirada a la disposición del radiador y el enfriador en el AlphaTauri AT04, con el equipo empleando un enfriador de asiento grande, como ha sido el caso durante muchos años. Esto le permite optimizar el diseño interno de los pontones.
Un mecánico trabaja en el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Foto por: Lionel Ng / Imágenes de automovilismo
Australia: Mientras el Red Bull RB19 se prepara para la acción, podemos ver el conjunto del freno delantero en diferentes etapas de la construcción, con el carenado de la pinza de freno instalado en el lado izquierdo del automóvil. En cambio, está desnudo a la derecha. Notarás que el carenado tampoco tiene la ventana central cerrada en esta etapa, lo cual es una opción en caso de que el equipo quiera alterar la forma en que el calor se mueve entre los distintos nidos del tambor de freno.
Las pequeñas aletas del tubo de enfriamiento también se pueden ver en la pinza expuesta, junto con las ventilaciones centrales más grandes que el equipo ha empleado para 2023 para permitir que el calor expulsado por el disco de freno pase a través de la pinza.
Detalles técnicos del Williams FW45
Foto por: Sin acreditar
Australia: El conjunto del freno delantero del Williams FW45, ahora con los carenados en su lugar que envuelven la pinza y el disco, es muy similar al diseño utilizado por Red Bull en 2022.
Detalle técnico del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Australia: La pinza de Ferrari recibe aire frío a través de dos canales, a cada lado del carenado, mientras que los puertos en la sección central de la pinza y el carenado permiten que el calor expulsado por los orificios perforados en el disco pase por el conjunto. Ferrari también tiene un carenado de disco este año, aunque no se muestra en esta imagen, aunque eso nos da una idea de su patrón de perforación en forma de X en el disco.
Mercedes W14 detalle trasero
Foto por: Jorge Piola
Australia: Una mirada debajo de las cubiertas del Mercedes W14 nos da una idea de la unidad de potencia y su empaque. Tenga en cuenta cómo el tubo de escape principal se dirige sobre la parte superior de la pata de la suspensión trasera y la posición de montaje del soporte del piso trasero principal, que se cruza con la carrocería cuando está presente.
Detalle técnico Alfa Romeo C43
Foto por: Sin acreditar
Australia: La compleja interacción de los flaps del alerón delantero y el endplate en el Alfa Romeo C43, con los dos elementos traseros girados hacia afuera y una parte de la sección inferior del endplate eliminada por completo para fomentar una mayor proyección exterior.
Detalles técnicos del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
Australia: Las aletas del McLaren MCL60 también están orientadas hacia afuera para fomentar el desborde. Sin embargo, sin la sección recortada en la sección trasera inferior del endplate, es probable que pierda potencia en comparación con algunos de sus rivales.
Detalle técnico del Mercedes F1 W14
Foto por: Sin acreditar
Australia: La solución de Mercedes para esta región, que también intenta recuperar parte del efecto de inundación que las regulaciones fueron diseñadas para reducir, incluye un recorte en la sección trasera inferior del endplate, flaps separados y dos aletas.
Detalle técnico del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Australia: Una mirada debajo del alerón delantero y la nariz del SF-23 muestra cuánto han reducido estas regulaciones la complejidad de las superficies en comparación con la generación anterior. Además, tenga en cuenta cómo el ajustador de la aleta exterior tiene una apariencia similar a una traca en la parte inferior.
Detalle del garaje en boxes de Alfa Romeo
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de automovilismo
Azerbaiyán: Una bonita mirada bajo la piel del Alfa Romeo C43 mientras los mecánicos lo preparan para la acción, con los radiadores y enfriadores superpuestos uno encima del otro dentro del pontón. Además, tenga en cuenta su alerón trasero de menor carga aerodinámica con un perfil plano principal en forma de cuchara poco profundo y la sección de punta del ala recortada en diagonal.
Alerón trasero Haas F1 Team VF-23
Foto por: Jorge Piola
Azerbaiyán: Haas recortó una sección significativa de la aleta superior de su alerón trasero para Baku en un esfuerzo por reducir un poco la resistencia y aumentar la velocidad máxima.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Foto por: Sin acreditar
Azerbaiyán: El soporte del puente de metal para el pilar central del alerón trasero en el Red Bull RB19 también actúa como una posición más alta para montar la horquilla superior.
Detalle del alerón delantero del Alpine A523 con sensores
Foto por: Jorge Piola
Azerbaiyán: Alpine tenía una opción de menor carga aerodinámica para su alerón delantero en Bakú, con un gran corte en la sección media del alerón superior.
Detalle técnico AlphaTauri AT04
Foto por: Sin acreditar
Azerbaiyán: El alerón trasero de menor carga aerodinámica de AlphaTauri tiene forma de cuchara con una aleta superior que cae gradualmente en su borde de fuga cuando se encuentra con la sección de la punta.
Detalle del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
Azerbaiyán: El piso de McLaren presenta una traca interna que se asienta sobre la línea de marea del borde de ataque, mientras que una sección abultada debajo del corte del pontón ayuda a administrar mejor el flujo de aire tanto por encima como por debajo de la superficie. Notará que los bordes del piso y las tracas en el ala del borde se han inclinado para ayudar a reducir la flexión.
Detalle del McLaren MCL60
Foto por: Sin acreditar
Azerbaiyán: Un primer plano del ala de borde en el piso del MCL60, con las tres paletas inclinadas para ayudar a protegerlas cuando el piso se comprime hacia el suelo, al tiempo que evita que se doblen abiertamente.
Detalle trasero del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Azerbaiyán: La disposición del ala de doble elemento de la viga de Ferrari tiene un elemento de cuerda más corto en la parte superior que atraviesa todo el tramo del ala, mientras que la mayoría de los equipos suelen fijar los elementos superiores a la parte superior de la estructura de choque.
Mercedes W14 detalle
Foto por: Sin acreditar
Azerbaiyán: El borde del piso del Mercedes W14 alberga una serie de tracas más pequeñas que funcionarán en combinación con las puntas de las vallas debajo del piso a medida que serpentean hacia esa parte del piso. Además, tenga en cuenta cuánto se enrolla hacia arriba el ala del borde en contraste con la altura de la sección delantera del piso.
Detalle de la carrocería del Alpine A523
Foto por: Alexander Trienitz / Imágenes de automovilismo
Miami: Mirando hacia el costado del A523 también podemos ver la zanja que se ha excavado dentro de la superficie superior del pontón, mientras que el equipo optó por más enfriamiento en Miami con su panel de cubierta de motor intercambiable encargado de proporcionarlo.
Difusor Mercedes W14
Foto por: Jorge Piola
Miami: Detalle de la parte trasera del Mercedes W14, incluido el deflector de conducto de freno inferior de tres niveles que se introdujo en Azerbaiyán.
Detalle técnico del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
Miami: El diseño del conducto del freno delantero de Aston Martin incluye un tramo cruzado, completo con un álabe guía colocado en su interior para ayudar a controlar el flujo de aire a través de la cara del conjunto.
Detalle técnico del Aston Martin AMR23
Foto por: Sin acreditar
Miami: Un primer plano de los elementos de la suspensión delantera interna del AMR23, incluido el amortiguador de tiro, completo con arandelas elásticas Belleville.
Difusor Red Bull Racing RB19
Foto por: Jorge Piola
Miami: Una mirada a la parte trasera del Red Bull RB19, con el equipo optando por un solo elemento de ala de viga, que ha sido un espectáculo familiar esta temporada, ya que busca reducir la carga aerodinámica y los niveles de resistencia para cada circuito.
