Delta Air Lines ocupa el primer lugar entre los mejores en clase económica premium, con una puntuación de 848.
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Una propuesta de demanda colectiva de consumidores presentada el martes alega Aerolíneas delta hizo afirmaciones «falsas y engañosas» de ser la primera aerolínea neutra en carbono del mundo mientras se basaba en compensaciones de carbono no válidas.
Delta debería pagar daños y perjuicios a los clientes por presentarse falsamente como una aerolínea neutral en carbono en campañas de marketing y anuncios que persuadieron a los clientes a comprar boletos más caros que creían que no tenían ningún efecto sobre el medio ambiente, según la demanda.
La demanda, presentada por la residente de California Mayanna Berrin en el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Central de California, dijo que Delta basó su neutralidad de carbono en la compra de compensaciones de carbono del mercado voluntario de carbono, en lugar de lograr la neutralidad de carbono a través de combustibles sostenibles y remociones de carbono como prometido inicialmente.
“Casi todas las compensaciones emitidas por el mercado voluntario de compensaciones de carbono prometen demasiado y no cumplen con su impacto total de carbono debido a errores metodológicos endémicos y contabilidad fraudulenta en nombre de los proveedores de compensaciones”, escribieron los abogados de Berrin en una denuncia.
El mercado voluntario de compensación de carbono es un arreglo de empresas y organizaciones no gubernamentales que facilitan la inversión en programas verdes como la lucha contra la deforestación y la energía renovable. A cambio de su inversión en estos proyectos, las empresas reciben compensaciones de carbono en forma de créditos que verifican la cantidad de carbono que no se liberó debido a las inversiones de la empresa en compensaciones.
Delta ha comprado créditos de proyectos que incluyen proyectos eólicos y solares en India, un bosque pantanoso de Indonesia y un santuario de vida silvestre en Camboya, según la demanda.
La demanda alegó que la operación real de la aerolínea no es neutra en carbono y que los clientes no habrían comprado boletos en esos vuelos de Delta, o habrían pagado mucho menos por dichos boletos, si hubieran sabido que las afirmaciones de neutralidad de carbono eran engañosas.
La demanda se produce tres años después de que Delta anunciara que sería completamente neutral en carbono, lo que significa que cancelaría todas las emisiones de gases de efecto invernadero que produce.
Delta prometió mil millones de dólares para mitigar todas las emisiones de su negocio durante la próxima década, con planes para comprar créditos de carbono, aumentar la eficiencia de las aerolíneas y reducir el uso de combustible para aviones. La compañía se promocionó como la primera aerolínea neutra en carbono del mundo en anuncios, comunicados de prensa, publicaciones en LinkedIn, podcasts y servilletas a bordo.
El portavoz de Delta, Grant Myatt, dijo que la demanda «carece de mérito legal».
«Delta se comprometió con la neutralidad de carbono en marzo de 2020 y, desde el 31 de marzo de 2022, ha cambiado por completo su enfoque de las compensaciones de carbono hacia la descarbonización de nuestras operaciones, enfocando nuestros esfuerzos en invertir en combustible de aviación sostenible, renovando nuestra flota para obtener combustibles más eficientes». aeronaves e implementando eficiencias operativas», dijo Myatt en un correo electrónico.
La industria de la aviación representa más del 2% de las emisiones globales de carbono, según la Agencia Internacional de Energía. El sector es uno de los más energía intensiva Se espera que las formas de consumo y la demanda de pasajeros y los volúmenes de carga aumenten en las próximas décadas, poniendo al sector en desacuerdo con los objetivos globales de descarbonización.
Las aerolíneas globales se han comprometido a emisiones netas de carbono cero para mediados de siglo, en parte mediante la compra de compensaciones que, según los críticos, no reducen las emisiones reales de la aerolínea. Investigación publicado el año pasado por el grupo de campaña Transport & Environment sugiere que el sector de la aviación no puede alinearse con los objetivos de cero neto y reducir su huella de carbono sin reducir el número de vuelos.
