Tras la partida en invierno del jefe del equipo, Andreas Seidl, quien se convirtió en director ejecutivo de Sauber, Stella y el director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, completaron una importante revisión de la estructura de liderazgo del equipo histórico.
Esto condujo a la salida inmediata del director técnico ejecutivo James Key, quien desde entonces ha sido fichado por Seidl. Fue reemplazado por un sistema de tres puntas para cubrir la aerodinámica, el concepto y el rendimiento del automóvil, además de la ingeniería y el diseño.
McLaren ascendió a Peter Prodromou para liderar la división aerodinámica, mientras que David Sánchez fue sacado de Ferrari para encabezar el concepto y el rendimiento del automóvil.
Inicialmente, Neil Houldey fue ascendido a supervisar la ingeniería y el diseño antes de que el director de ingeniería de Red Bull, Rob Marshall, estuviera disponible. McLaren se movió rápidamente para nombrar a Marshall, mientras que Houldey ahora pasó a ocupar un puesto adjunto.
La estructura compleja se parece más a Red Bull, reconoce Stella. El equipo técnico del campeón defensor está dirigido por Adrian Newey, con Pierre Wache, Paul Monaghan y Ben Waterhouse.
Stella dice que a McLaren no le faltaba experiencia o un liderazgo claro con su configuración anterior, pero ahora ha tratado de traer más ideas competitivas a la mesa para ayudar a subir en la clasificación.
Cuando Motorsport.com le pidió que explicara la renovación, el italiano dijo: «Creo que esta configuración es fuerte, porque no se trata de quién toma las decisiones, sino más bien de cómo podemos generar ideas competitivas para ponerlas sobre la mesa».
Sir Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, 2ª posición, Max Verstappen, Red Bull Racing, 1ª posición, el delegado del trofeo Red Bull y Fernando Alonso, Aston Martin F1 Team, 3ª posición, en el podio
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
“Lo que le ha faltado a McLaren no es quién toma las decisiones. Se trataba más de si podemos traer a la mesa ideas competitivas para hacer un auto rápido. Ahí es donde hemos luchado. Creemos que esta organización aborda esto.
“En última instancia, esta organización no es diferente desde un punto de vista conceptual de lo que sucede en otros equipos. Es más o menos la forma en que opera Red Bull, por ejemplo”.
McLaren recibió críticas anteriormente por lo que se percibía como una estructura de gestión demasiado compleja durante un período de falta de competitividad.
Para la temporada 2015 y el resurgimiento de la asociación de motores de McLaren con Honda, el exdirector del equipo, Eric Boullier, supervisó otro equipo técnico tripartito.
Tim Goss (técnico), Matt Morris (ingeniería) y Prodromou (aerodinámica) trabajaron juntos para el MP4/30 que llevó al equipo al noveno lugar en el campeonato.
Pero la ex ingeniera Stella dice que este último arreglo ha sido diseñado para permitir que los líderes de cada departamento se unan.
Él dijo: “Para que la organización funcione de manera eficiente, creo que lo más importante es: ¿qué funciones técnicas necesitas cubrir en la Fórmula 1 moderna? Para mí, esto es aerodinámica, rendimiento y concepto.
“Hablamos de 2026 [new engine regulations]: quién mirará hacia 2026 y comenzará a pensar: ‘¿Cómo debería verse el automóvil, en su conjunto?’, que es rendimiento y concepto.
“Entonces necesitas hacer que todo esto se vuelva real, que es ingeniería y diseño.
“Entonces, ese es el enfoque que hemos adoptado en McLaren, que es bastante conceptual como enfoque: aerodinámica, rendimiento y concepto, ingeniería y diseño.
“Entonces decidimos que queríamos elegir al mejor líder en cada una de estas áreas”.
