El fabricante alemán se ha sentido alentado por un paquete de actualización reciente a su W14 que parece haberlo ayudado a cerrar la brecha con el frente.
Sin embargo, el equipo es muy consciente de que aún se necesitan cambios más amplios para el próximo año, ya que los elementos de su actual retador aún están lejos de ser perfectos.
Un paso tan significativo no es fácil en la era de los límites de costos de la F1, con equipos que constantemente tienen que hacer malabares con los gastos de desarrollo contra los estrictos límites financieros.
Pero el jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha revelado que su equipo ha implementado un análisis exhaustivo de su flujo de efectivo y dice que está bien encaminado para hacer lo que quiere con el W15 sin tener que preocuparse por gastar en exceso.
«Hemos creado una gran organización en nuestro departamento financiero de 46 personas, que monitorea el límite de costos hasta el último tornillo», explicó.
“Sigue la tendencia de gasto durante todo el año y lo que hemos hecho es básicamente destinar recursos a varios proyectos.
«Nos mantuvimos por debajo de esa línea todo el año pasado, y nos hemos mantenido por debajo de esa línea este año. Teniendo en cuenta un cambio de desarrollo normal para el próximo año, esto todavía está bastante bien encaminado».
«Lo bueno es que estamos aprendiendo constantemente sobre lo que está haciendo el automóvil. Habrá algunos cambios de diseño fundamentales para el próximo año, pero no es que estemos construyendo cosas. Es más lo que estamos simulando, y eso es no se mide en dinero. Son teraflops o horas de túnel de viento».
George Russell, Mercedes-AMG Lewis Hamilton, Mercedes-AMG
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Hamilton insta a ajustes característicos
Si bien Mercedes ha obtenido algunas ganancias de buen rendimiento del W14, el equipo es muy consciente de que faltan algunas áreas clave.
Lewis Hamilton señaló después del Gran Premio de Canadá que aún deben eliminarse las características problemáticas, que giran especialmente en torno a la parte trasera débil que ha resultado difícil de superar en 2023.
«Luchamos particularmente en las curvas de baja velocidad, y ahí es donde realmente estaba perdiendo contra Fernando [Alonso] y a maxi [Verstappen] – solo con tracción en la curva 2, en casi todas las esquinas», explicó en Montreal.
«Tenemos mucho trabajo por hacer solo para agregar carga aerodinámica trasera al auto y un poco más de eficiencia. Pero nos estamos reduciendo».
Cuando se le preguntó qué tan diferente se sentía ahora el W14 con las actualizaciones, Hamilton dijo: «En verdad, no se siente una gran diferencia con respecto a principios de año. Hay algunos elementos del automóvil que se sienten diferentes, pero es simplemente tener un poco más de carga aerodinámica en el coche.
«Pero las características del coche son muy, muy similares a las que teníamos a principios de año.
«Para el auto del próximo año, debes quitar muchas de estas cosas diferentes y cambiarlas. Definitivamente no es, en cuanto a características, el auto que podrá vencer al Red Bull por el momento. Y entonces, nosotros ‘ Tengo que trabajar en eso».
