Lando Norris y Oscar Piastri aseguraron el segundo y tercer lugar en la parrilla para la carrera del domingo al hacer un buen uso de las últimas mejoras.
Pero nadie en el equipo se dejó llevar demasiado por las cosas, ya que se aceptó que la naturaleza de alta velocidad del circuito de Silverstone, aliada a temperaturas más frías, ayudó a aprovechar las fortalezas del MCL-60.
Y aunque no deseaba ser demasiado pesimista después del resultado alentador, el equipo dijo que aún quedaba mucho trabajo por hacer para llevar el auto a un lugar donde el equipo pudiera esperar su fuerte forma en todas partes.
«Obviamente hemos mejorado el auto», dijo Norris, quien perdió la pole position frente a Max Verstappen por solo dos décimas de segundo. “La velocidad y el rendimiento general acaban de dar un paso decente hacia adelante.
“Pero supongo que si iba a ser negativo, definitivamente habrá algunas pistas en las que tendremos más problemas. Nuestras debilidades siguen siendo las mismas, y bastante débiles.
“Así que creo que realmente debemos tratar de abordarlos si queremos poder estar aquí de manera más consistente”.
Si bien McLaren avanzó al abordar los problemas de eficiencia aerodinámica de su automóvil con especificaciones de lanzamiento, todavía tiene problemas con el equilibrio del automóvil, el cambio de dirección en las curvas de baja velocidad y una parte trasera débil, que se manifiesta con un ritmo de carrera bajo cuando los neumáticos se sobrecalientan.
Óscar Piastri, McLaren MCL60
Foto por: Simon Galloway / Imágenes de automovilismo
El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, sugirió que el ritmo brillante en Silverstone, que siguió a otras actuaciones prometedoras en España y Austria, se vio favorecido por las temperaturas más frías y los neumáticos blandos que ayudaron a enmascarar los problemas del automóvil.
“Definitivamente hay un patrón”, dijo Stella. “Curvas de alta velocidad, condiciones de frío, neumáticos blandos y, por cierto, el mismo compuesto: C3. Entonces, nos gustan estas condiciones, a nuestro auto le gusta.
“La parte trasera encuentra de forma natural un buen agarre, que es posible que nos falte en vueltas continuas o cuando hace más calor. Así que las condiciones vienen a nuestro favor.
“Pero, al mismo tiempo, creo que, en este resultado, parte de la contribución proviene de las mejoras que le hemos hecho al auto. Medimos estas mejoras en términos de carga aerodinámica y vemos que en algunas de las velocidades bajas, ahora somos decentemente competitivos.
«Pero aun así, tenemos superposiciones de GPS y podemos ver que algunos autos son más rápidos que nosotros. Esto solo confirma cuál es nuestro objetivo en términos de desarrollo».
Con respecto al ritmo de carrera de McLaren, Stella agregó: “Si bien hemos mejorado el automóvil en términos de eficiencia aerodinámica, aún no hemos realizado mejoras lo suficientemente grandes en términos de elementos que pueden condicionar y mejorar el ritmo de carrera.
“Así que todavía esperaría que haya autos a nuestro alrededor que sean más rápidos en términos de ritmo de carrera, como Ferrari, y posiblemente también Mercedes. Veremos también a Aston Martin, cómo les va mañana. Dependerá también, en cierta medida, de las condiciones. Las condiciones de frío deberían favorecernos por las mismas razones, incluso en carrera”.
Cuando se le preguntó cuántos de los principales problemas de McLaren se han resuelto con la actualización, Norris dijo: “Es como un 70 % no arreglado, un 30 % arreglado, simplemente haciendo que el automóvil sea más rápido, agregando carga y teniendo un mejor rendimiento.
“Creo que el 70% en este momento es más que si tuviéramos más carga, se cubriría más. Pero no es toda la solución.
“Creo que días como hoy prueban que no estamos a millas de distancia en ciertas cosas. Son solo algunas características y manejo, que todavía diría que hemos tenido como un problema inherente durante los últimos cinco años, con los que definitivamente todavía luchamos”.
