Bajo el sistema de puntos de penalización de la F1, introducido en 2014, algunos de sus rivales se han acercado al umbral de los 12 puntos y la suspensión automática por una prueba. Daniil Kvyat en 2017, Lewis Hamilton en 2020 y Pierre Gasly el año pasado. Pero el tiempo que estuvieron cerca del límite duró sólo unos pocos meses en cada caso.
Retrocedamos 27 años y Jacques Villeneuve se enfrentó a tener que disputar nueve carreras con una sentencia de suspensión de carrera desde el Gran Premio de Italia de 1997, donde había conducido demasiado rápido bajo banderas amarillas en el calentamiento previo a la carrera.
Efectivamente, se trataba de una sanción de nueve meses dada la diferente duración del calendario de entonces, pero la decisión de Williams de retirar su apelación sobre su sanción en el GP de Japón tres carreras después significó perder ese resultado y eliminar el riesgo.
Magnussen tiene una espera de 11 meses, suponiendo que comience la temporada 2025 con su contrato con Haas pendiente de renovación este año.
Son 17 carreras en total en 2024 en las que incluso un incidente inofensivo como el de Logan Sargeant en el GP de China (adelantar accidentalmente bajo el coche de seguridad en la salida de boxes) podría provocar la prohibición.
Después de haber entrado en batalla con la amenaza que se cernía sobre él por primera vez el fin de semana pasado en Imola, ¿cómo la encontró Magnussen?
«No lo pensé», responde en una entrevista exclusiva con Motorsport.com. “Tengo que seguir esforzándome, de lo contrario pasaré las próximas 20 carreras dando vueltas. No voy a hacer eso. Tampoco tiene sentido”.
Kevin Magnussen, Haas VF-24
Foto de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Magnussen se refiere a cómo ya expuso su caso, nuevamente, al cuestionar cómo terminó en esta posición. Hablamos en la autocaravana Haas después de que Mónaco se bañara el jueves por la tarde. El danés, como siempre, está impecable. Y aquí también es elocuente.
«Si lo comparas con la forma en que estaba compitiendo con Lewis [Hamilton] en Miami, fue lo más difícil que puedo competir con alguien”, dice cuando se le pregunta si la sensación de que había frenado a más rivales en Imola era la realidad en su cabina de Haas, habiendo llegado en parte a este punto por su decisión de corrió excesivamente a la defensiva en el sprint de Miami contra Hamilton para intentar proteger allí la posición de su compañero de equipo Nico Hulkenberg.
Magnussen reconoce que Haas no le pidió que hiciera eso en Miami, pero sí en una situación similar en Jeddah al comienzo de la campaña. Se ha sugerido que esto provocó tensiones dentro del equipo estadounidense.
“[But] Creo que entiendes las razones y la dinámica de eso”, añade. “Y luego en Imola me pareció posible ir a atrapar a esos muchachos y conseguir puntos, así que no necesitaba volverme loco allí.
“No es mi opción predeterminada. Intento y trato de sopesar los pros y los contras y lo hago cuando tiene sentido y no lo hago cuando no tiene sentido. Al menos lo intento”.
En 15 minutos en Mónaco, Magnussen parece a la vez arrepentido y desafiante ante su largo dilema.
La saga que comenzó con su conducción contra Tsunoda y Alex Albon en esa ronda de Jeddah (del choque de Albon que le valió tres puntos por causar una colisión, dice, «no pasó nada») y aumentó dramáticamente en riesgo con los choques con Hamilton y Sargeant en Miami a principios de este mes.
Kevin Magnussen, Haas VF-24
Foto de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
“Ha habido un par de situaciones este año en las que, aunque no estaba en los puntos, valió la pena luchar por ello porque, como equipo, todavía estábamos en el juego por los puntos y mi posición en la pista tuvo un efecto en cómo Íbamos a sumar puntos en esas carreras”, explica.
“Entonces, es difícil decir que me arrepiento de todo lo que hice… No me encanta jugar este juego, pero al mismo tiempo, siempre trato de mantenerme dentro de las reglas. A pesar de que he estado tratando de pelear muy duro con algunos muchachos y superé el límite y recibí una penalización. Entonces acepto la pena.
“Ha habido dudas sobre si las reglas son correctas para esto, con lo cual definitivamente puedo simpatizar y he dado mis ideas sobre cómo pueden mejorarse. Veo que hay un problema con las reglas, pero yo no hice las reglas. No odies al jugador, ¿sabes? Así son las cosas”.
Tal como lo hizo en Imola, Magnussen sugirió que los funcionarios de la F1 deberían adoptar el enfoque de “dejarlos competir” que encontró en sus salidas de IndyCar y autos deportivos de 2021-2022 en los EE. UU. También cuestiona la sabiduría de la actualización de 2024 de las directrices de carreras de la F1.
Estos se han hecho mucho más extensos y complejos esta temporada. En el caso particular de los conductores que intentan adelantar por el exterior –como lo hizo Magnussen contra Sargeant en el GP de Miami– la consideración de que el conductor atacante debe poder permanecer dentro de los límites de la pista en todo momento naturalmente requiere que el defensor sea especialmente cooperativo.
Sobre esto, Magnussen cree que «han puesto esto en las reglas, lo que significa que si permites que el conductor de afuera simplemente gire hacia ti, si los pasos anteriores, que conducen a eso, son de cierta manera, entonces él puede simplemente girar hacia ti». entrégate (golpea las manos) y recibirás un penalti: el chico de adentro”.
«¿Dónde está el sentido común? ¿Dónde está el instinto? ¿Por qué necesitamos todas estas reglas? él añade. «Simplemente déjenos correr y usemos nuestros instintos: todos queremos terminar la carrera, todos queremos ser sensatos».
Kevin Magnussen, equipo Haas F1
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Pero, habiendo llegado a este punto de tanta controversia, en cierto modo Magnussen también se siente mejor por ello. Espera que esto pueda significar que pueda superar su riesgo histórico en la F1 sin perderse una carrera.
«En algunas de las conversaciones con la FIA, también los entiendo mejor», concluye. “Todavía no me gusta cómo están las reglas. Pero esto también es algo [where] están tratando de hacer lo mejor que pueden.
“Creo que en este proceso también he aprendido algo. Entonces, creo que en parte han adoptado una postura diferente, han explicado algunas cosas, lo que significa que probablemente podría evitar esto mejor que antes.
«Pero aún así podría terminar en una situación en la que si hago algo por accidente entonces [I’ll get the ban].”
