Las principales partes interesadas en las carreras de Grandes Premios han iniciado conversaciones para enmarcar el próximo Acuerdo de la Concordia, el documento mediante el cual se gestiona la F1, que cubrirá el período de 2026 a 2030.
La historia ha demostrado que las discusiones sobre el Concorde suelen ser extremadamente tensas, ya que los equipos compiten por mayores ingresos por derechos comerciales del promotor y de otros equipos.
Cuando Ecclestone era supremo de la F1, a menudo enfrentaba a los equipos entre sí, sabiendo que la mano negociadora de los competidores era mucho más débil si podía eliminarlos como individuos en lugar de darles poder como grupo.
Fue atrayendo a los equipos con bonos extra secretos para enfrentarlos entre sí, por ejemplo, que ayudó a acelerar la desaparición de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno hace más de una década.
Greg Maffei, director ejecutivo de la empresa Liberty Media propietaria de la F1, dice que esta vez no se emplearán tácticas de dividir y conquistar, aunque espera negociaciones tensas sobre algunos aspectos del próximo Acuerdo Concorde.
Motorsport.com ya ha revelado, por ejemplo, que un aspecto controvertido de los Concordes del pasado, un bono histórico adicional que obtiene Ferrari, es la permanencia. Sin embargo, será limitado, algo que se entiende no ha deleitado al equipo italiano.
Hablando en un evento F1 in Depth en Mónaco, copatrocinado por Autosport Business, Maffei señaló que el enfoque de las próximas discusiones del Acuerdo Concorde está a un mundo de distancia de cómo fueron en el pasado.
«El régimen anterior realmente dedicó mucho tiempo a que los equipos compitieran entre sí», dijo. “En muchos casos, disfrutaron simplemente obteniendo ventaja unos sobre otros, en lugar de pensar en cómo hacer crecer el deporte.
“Hemos tratado de sacar realmente una página de, diría yo, de alguna manera, la NFL en los Estados Unidos: competir duro el domingo, pero el lunes primero en la liga.
“Realmente queremos hacer crecer el deporte juntos. Los equipos lo han aceptado y se han beneficiado de ello, porque no sólo han visto el crecimiento en los ingresos de la F1 y su participación en las ganancias de su propio patrocinio, sino que también hemos visto un crecimiento en el valor de los equipos”.
Maffei continuó citando el hecho de que el auge comercial que ha disfrutado la F1 en los últimos años, junto con el impacto positivo del límite de costos, significa que la salud de la red nunca ha sido tan sólida como lo es ahora.
“Cuando nos involucramos a finales de 2016 y cerramos nuestra primera inversión en enero de 2017, los equipos inferiores literalmente no valían nada”, explicó.
“La mansión se vendió por una libra el verano anterior. Y ahora no hay un equipo que valga menos de mil millones de dólares, tal vez más, y recaudan dinero con esas cifras.
“Hemos visto un enorme crecimiento en el valor de los equipos, del mismo modo que hemos visto un crecimiento en el valor de la F1. Pero, en realidad, es probable que los valores de los equipos hayan aumentado aún más. Y eso era importante: necesitábamos tener una mentalidad de inversión y una mentalidad de que se trataba de franquicias que realmente podían tener un valor real. Y hoy eso ha sucedido”.
Pero igualmente, dado que el Acuerdo Concorde es un documento tan importante para la seguridad financiera de los equipos a largo plazo, Maffei dice que no es tan ingenuo como para creer que las discusiones serán un paseo por el parque.
“Seguramente hay cuestiones por las que vamos a pelear. [And] Qué sorpresa: les gustaría ganar más dinero. No les guardo rencor por eso.
“Sospecho que parte de eso, desearían, podría salir de nuestro bolsillo. Pero, en general, aprecian que hayamos intentado adoptar una visión a largo plazo y tratamos de adoptar la opinión de que todos deberíamos beneficiarnos juntos”.
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