Williams hizo un gran esfuerzo para quitar 14 kg de su coche en comparación con el año pasado, pero el equipo con sede en Grove todavía necesita reducir el peso de su chasis en una cantidad similar para llegar al límite de peso mínimo de 798 kg.
Se espera que el peso añadido le cueste al equipo alrededor de 0,450 segundos en un circuito más regular como Imola, enmascarando parte del progreso que el equipo ha logrado en los últimos meses.
Pero en Mónaco, Alex Albon consiguió los primeros puntos para Williams de la campaña 2024 con un noveno puesto tanto en la clasificación como en la carrera.
Albon entró en la Q2 por delante de los coches de RB y Alpine, así como de los dos Aston Martin, y se clasificó a siete décimas de la pole de Charles Leclerc en la Q3.
Con el estrecho circuito urbano y un trazado donde el peso adicional penalizaba en menor medida a Williams, el fin de semana ha demostrado dónde Williams es capaz de terminar una vez que pueda quitarle más kilos a su FW46, con la salvedad de que no es el único equipo. que actualmente está por encima del límite de peso.
«Sobre el papel, esta pista es la que menos penaliza el peso del año», dijo Albon. «Creo que Monza es lo que más y Mónaco es lo que menos.
«Esto hace que no sea un juego justo, pero sí un juego más justo por aquí. Además, el ADN del auto ha cambiado mucho desde el año pasado. Y si piensas en las áreas en las que tratamos de concentrarnos, fueron baja velocidad, apretado». curvas, que es exactamente lo que es esta pista».
Cuando Motorsport.com le preguntó si el resultado de Mónaco fue una muestra del verdadero potencial de Williams una vez que pierda peso, respondió: «Lo es, pero perder peso no es tan fácil. Al menos no lo es para nosotros».
Sargento Logan, Williams W46
Foto por: Erik Junius
«Así que tenemos algo de trabajo que hacer para tratar de superarlo. Pero lo sabíamos. Conocemos nuestros deltas cada fin de semana cuando comparamos dónde estamos con dónde podríamos haber estado».
«Necesitamos arreglar algunas piezas y tratar de no tener sobrepeso porque creo que podríamos tener actuaciones como ésta un poco más a menudo».
Pero si bien hay cierto optimismo sobre las posibilidades de mejora de Williams este año, el jefe de rendimiento de vehículos del equipo, Dave Robson, advirtió que será difícil para el equipo superar en desarrollo a sus rivales más cercanos, ya que los retrasos en la producción y los daños por accidentes pondrán al equipo en riesgo. a la defensiva en términos de implementación de actualizaciones.
«La situación actual es bastante difícil», afirmó. «Es una pena que no hayamos podido traer las actualizaciones antes, aprovechar el ritmo y las cualidades subyacentes del coche al inicio de la temporada.
«Creo que ahora probablemente estemos peleando con Sauber la mayor parte del tiempo. El auto se volverá más liviano a medida que avancemos y habrá algunas actualizaciones mecánicas y aerodinámicas que llegarán».
«Pero es un poco difícil ver cómo desarrollaremos a esos equipos en el transcurso de los próximos cinco o seis meses porque ya tienen una cierta ventaja sobre nosotros.
«Traeremos mejoras y ciertamente intentaremos volver al frente de ese grupo de atrás.
«El objetivo es intentar mantenerse a la altura de Alpine y Haas».
