El equilibrio de rendimiento es un elemento clave de las regulaciones Hypercar y LMGT3 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. Se trata de una serie de ajustes técnicos, que afectan principalmente al peso y la potencia, que están diseñados para crear igualdad de condiciones entre coches de diferentes diseños y arquitecturas. Aquí hay una explicación completa del proceso, ya que estamos a solo una semana de las 24 Horas de Le Mans de este año.
Por lo tanto, BoP mantiene un nivel similar de rendimiento entre todos los coches, lo que reduce significativamente los costes de desarrollo. Todos los fabricantes presentes en la parrilla aceptaron los principios subyacentes antes de participar en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA y en las 24 Horas de Le Mans. Por lo tanto, BoP ha desempeñado un papel activo en la producción de redes de una resistencia y profundidad sin precedentes, con 14 fabricantes representados en 2024.
El objetivo de la balanza de pagos es equilibrar el potencial de rendimiento de los coches. En otras palabras, se supone que cada automóvil se explota al máximo. No está diseñado para borrar los deltas de rendimiento entre dos coches fabricados por el mismo fabricante ni para ayudar a un competidor anormalmente lento a compensar toda la diferencia con sus rivales. Tampoco reemplaza el rendimiento operativo, ya sea la gestión de los neumáticos, la capacidad del conductor, el tiempo en boxes o el rendimiento en carrera, que son factores decisivos y el componente principal del rendimiento general.
¿COMO FUNCIONA?
La BoP la establecen conjuntamente la FIA y la ACO, que trabajan en estrecha colaboración con los distintos fabricantes. Se basa en los datos medidos durante el proceso de homologación de los coches y, en lo que respecta al FIA WEC, en el rendimiento individual de cada fabricante registrado en la pista mediante diversos sensores e indicadores.
Para Hypercar, se define en tres pasos sucesivos. En primer lugar, la FIA y la ACO equilibran los «parámetros de homologación»: las características técnicas observadas durante la homologación cuando los coches se inspeccionan, miden y examinan en un túnel de viento. Cabe recordar que la ventana de rendimiento aerodinámico que se aplica a la homologación de Hypercar es muy estrecha, por lo que hay muy poca diferencia entre los coches antes de llegar a este primer paso.
El segundo paso es la “equivalencia de plataforma”. Dos reglamentos técnicos diferentes rigen la clase Hypercar: las regulaciones de Le Mans Daytona h (LMDh) basadas en el uso de piezas comunes, y las regulaciones de Le Mans Hypercar (LMH) que ofrecen a los fabricantes una mayor libertad. Los dos conjuntos de regulaciones son muy similares, pero su concepción diferente puede exigir ajustes en el desempeño. Para lograr esto, se aplica la “equivalencia de plataforma” a todos los automóviles del mismo tipo, teniendo en cuenta los niveles de rendimiento del mejor automóvil tipo LMDh y del mejor automóvil tipo LMH.
El paso final – “compensación del fabricante” – considera el desempeño individual de cada fabricante en función de los datos recopilados en carrera. Debemos enfatizar que las “compensaciones a los fabricantes” –cualquiera que sea su naturaleza– se utilizan con moderación y sólo cuando los datos se consideran suficientemente sólidos, lo que requiere varias carreras.
Se utiliza un proceso idéntico para LMGT3, excepto que no existe una “equivalencia de plataforma”, ya que todos los coches se construyen con las mismas normas técnicas. En cada carrera, excepto en las 24 Horas de Le Mans, se añade un hándicap de peso, basado en la clasificación del campeonato.
¿CÓMO ES EL BOP PARA LE MANS DE ESTE AÑO?
El BoP de las 24 Horas de Le Mans Hypercar se diferencia en que tiene en cuenta los datos de la carrera del año anterior, por lo que no existe necesariamente un vínculo directo con el BoP publicado para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, por ejemplo.
Para 2024, los análisis realizados por la FIA y la ACO y la naturaleza restrictiva de los reglamentos técnicos aplicables han significado que la balanza de pagos se haya mantenido al mínimo. Sólo se han corregido los “parámetros de homologación” en base a los datos medidos. Sobre esta base se han adaptado los ajustes de peso y potencia al circuito de Le Mans, pero no se ha aplicado equivalencia de plataforma ni compensación del fabricante. Por tanto, los méritos de cada constructor serán apreciados en su justo valor.
También hemos introducido una medida de carácter puramente técnico: la diferenciación de potencia a bajas y altas velocidades. Esto no altera la balanza de pagos real, pero sí modula la potencia entregada por encima de 250 km/h para equilibrar las velocidades máximas sin la necesidad de realizar ajustes excesivos de peso o potencia.
