Nuestra crisis de seguridad peatonal es real y está empeorando.
La solución del Consejo de la Ciudad-Condado de Indianápolis, una ordenanza que establece un grupo de trabajo para implementar una Visión Cero El plan de seguridad vial se enfrentará a su primera prueba esta noche en el Comité de Obras Públicas. Aplaudo este esfuerzo y a sus patrocinadores, incluidos los concejales John Barth, Jesse Brown y Andy Nielsen. quien recientemente escribió al Star sobre este tema.
Briggs: Indianápolis no prohíbe los automóviles. Seamos realistas en cuanto a la seguridad vial.
Insto a Indianápolis a que apruebe la ordenanza y comience de inmediato con esta labor que salva vidas: no tenemos tiempo que perder. A medida que crecemos como destino de convenciones y deportes de clase mundial, debemos garantizar que tanto los visitantes como los residentes locales estén seguros en las calles de Indianápolis.
Análisis publicado a principios de este verano por Smart Growth America El área metropolitana de Indianápolis obtuvo una clasificación de nivel medio en cuanto a peligro para los peatones, pero estos datos oscurecen nuestra situación al promediar los incidentes en Indianápolis en relación con la población de los suburbios circundantes. Si solo se considera el condado de Marion, Indianápolis es mucho más peligrosa para quienes caminan, pasean, andan en bicicleta y caminan a paso lento que muchas ciudades más pobladas.
Y según datos de Crisis de seguridad para peatones en IndianápolisParece que vamos camino de superar nuevamente el total de incidentes con peatones involucrados del año anterior, a menos que se realicen cambios rápidos y decisivos.
Desde que fui elegido senador estatal, he propuesto legislación para establecer un grupo de trabajo de Visión Cero a nivel estatal todos los años. Como en todo mi trabajo como senador, presenté estas propuestas con Indiana en mente y corazón, pero también teniendo en cuenta las necesidades de todos los habitantes de Indiana. Después de todo, no es solo Indianápolis la ciudad que ha visto este preocupante aumento de accidentes de tráfico y muertes.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos Cuéntanos que, tras un período de descenso, las muertes en carretera empezaron a aumentar en 2021 y aún no han vuelto a niveles «normales». Un plan Visión Cero traslada la responsabilidad de prevenir incidentes peligrosos de los individuos al sistema en su conjunto.
A través de decisiones de diseño y planificación sistémica, es posible reducir el total de incidentes hasta el punto donde la probabilidad de fatalidad en colisiones sea casi inexistente.
Entiendo que esto puede parecer poco realista, pero no lo es. Las actualizaciones de infraestructura de Vision Zero, que incluyen la reducción de las calles, carriles para bicicletas protegidos, la ampliación del transporte público y la reducción de los límites de velocidad, han dado resultados en todo el país. Creo que, incluso en medio de la crisis, Indianápolis tiene los recursos y el ingenio para allanar el camino para todo nuestro estado.
De muchas maneras importantes, Indianápolis ya está haciendo precisamente eso. Las autoridades han tomado recientemente medidas a través de intervenciones como la prohibición de girar con luz roja en el centro de la ciudad y la conversión de las principales avenidas de un solo sentido en calles de doble sentido, políticas que fomentan la reducción de la velocidad y la conducción atenta.
El Departamento de Obras Públicas también ha lanzado una biblioteca de préstamos de urbanismo táctico, conectando a los ciudadanos que conocen los problemas de seguridad en sus vecindarios con los recursos para instalar equipos como señalización mejorada, reductores de velocidad y barreras básicas.
Finalmente, la Organización de Planificación Metropolitana de Indianápolis ya tiene listos los fundamentos de un programa Visión Cero para nuestra ciudad, lo que significa que el nuevo grupo de trabajo debería poder centrarse en la implementación desde el primer día.
La Visión Cero debe ponerse en marcha de inmediato porque debemos demostrar su eficacia durante la sesión legislativa de 2025. Las señales de prohibido girar con luz roja de Indy precipitaron una propuesta para prohibir la política en nuestra ciudad, un conflicto que se desarrolló al mismo tiempo que la defensa de la Línea Azul de IndyGo contra la prohibición de carriles exclusivos para autobuses en todo el estado.
En definitiva, ambas cuestiones dieron lugar a prudentes compromisos entre los responsables de las políticas estatales y locales, pero no sin duras batallas y una incertidumbre real. Mis colegas no son irracionales: prevenir muertes es más responsable que permitir que esta crisis se agrave.
Pero, una vez que se adopte Visión Cero, todos, desde los legisladores estatales hasta los residentes de Indianápolis, querrán saber qué beneficios les ha reportado. La mejor manera de responder a esa pregunta es poner en práctica esta política y demostrar cómo protege a todos los que utilizan nuestras carreteras.
Como orgulloso ciudadano de Indianápolis, agradezco al consejo por su importante labor. Aprobemos la ordenanza Visión Cero para que podamos empezar a salvar vidas.
La senadora estatal Andrea Hunley representa al Distrito 46, incluido el centro de la ciudad, Irvington, Fountain Square, Garfield Park y Warren Park, así como partes de los municipios de Center, Wayne, Warren y Perry.
Este artículo apareció originalmente en Indianapolis Star: Vision Zero necesita impulso para la sesión de la Asamblea General de Indiana
