Lando Norris y McLaren lideraron el camino en ritmo puro el viernes en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 de 2024, pero una mirada más profunda a los tiempos de larga duración sugiere que Red Bull posee una ventaja en el ritmo de carrera en esta etapa.
Red Bull también pasó el día evaluando el impacto de su muy discutida mejora del enfriamiento de la cubierta del motor aplicada hasta ahora solo al auto de Max Verstappen, mientras que Ferrari también estaba trabajando con los datos que podía sobre su renovado piso de Barcelona en medio del día interrumpido de Charles Leclerc.
Todo esto y mucho más está incluido en nuestra evaluación de la situación actual en Hungaroring.
Ver: McLaren vence al calor – Noticias de F1 – Gran Premio de Hungría del viernes
La historia del día
En la FP1, las temperaturas sofocantes fueron el elemento más notable, con un calor en la pista que alcanzó un máximo de 59,1 °C, que según Pirelli solo es superado en sus datos históricos de F1 por los 60 °C en la carrera de 2018 aquí y los 61 °C en la FP1 en el GP de Malasia de 2016.
La F1 pudo echar un vistazo al RB20 muy revisado de Verstappen (menos los canales de refrigeración de cintura alta agregados al paquete de Red Bull a principios de año) cuando salió de boxes, mientras que Pérez continuó con el antiguo diseño del equipo.
El asesor deportivo de Red Bull, Helmut Marko, afirmaría más tarde: «Checo tiene la misma mejora que Max, pero esa parte… [sidepod and engine cover] es lo más obvio de ver, por eso todos piensan que no lo tiene”.
“Pero Checo tiene el resto”, continuó Marko. “Así que la diferencia es marginal en términos de rendimiento”.
Pérez no tiene todas las mejoras de Red Bull, pero la diferencia de rendimiento es mínima
Fotografía de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
Aston Martin también dividió las especificaciones de su coche en la FP1, ya que solo Fernando Alonso utilizó su conjunto de actualizaciones de alerón delantero, halo, suelo, difusor y alerón de viga (Lance Stroll las obtuvo para la FP2). Aquí los Ferrari fueron equipados con los suelos revisados que la Scuderia espera que solucionen el rebote en curvas a alta velocidad que ha afectado a los SF-24 desde Barcelona.
Carlos Sainz lideró la sesión de apertura del día, marcando un mejor tiempo de 1m18.713s para superar a Leclerc, antes de que Verstappen se acercara con un 1m18.989s para terminar 0.276s por detrás en el segundo lugar. Sin embargo, Verstappen estaba usando neumáticos blandos usados y, por lo tanto, no pudo aprovechar al máximo la frescura de los neumáticos nuevos, ya que había abierto con los blandos cuando los Ferrari usaron los duros.
En la FP2, la jornada de Ferrari dio un giro negativo, ya que Leclerc provocó un largo periodo de bandera roja con su accidente en la curva 4 en la primera tanda con neumáticos medios. Ir muy abierto en los pianos de salida en la rápida curva a izquierdas desestabilizó su coche y lo hizo salirse de la pista y retroceder hacia las barreras en el exterior de la pista. Después de un retraso de 15 minutos mientras se reorganizaban las barreras, el grupo volvió a salir en masa con los blandos, lo que significó que el mejor tiempo de Pérez al principio de la sesión, 1m18.568s con los medios, quedó eclipsado.
Verstappen cedió tiempo a Norris en el primer sector con sus mejores tiempos en la FP2, pero se acercó con un sector intermedio morado antes de volver a caer mientras sus neumáticos traseros blandos luchaban por mantenerse en las curvas finales.
Primero, Russell se adelantó con un tiempo de 1m18.294s, antes de que Norris marcara el tiempo más rápido del día; estas vueltas se produjeron antes de un momento de locura para Zhou Guanyu. Se salió de la pista en el mismo punto que Leclerc, inquieto por Pérez, que iba lento en la trazada de carrera que tenía delante mientras Zhou giraba hacia la curva 4 y el Sauber se perdió por poco al Red Bull. En la FP1, Zhou había perdido la carrocería de los elementos de refrigeración de su pontón.
El 1m17.788s de Norris se mantuvo imbatible a partir de entonces, ya que el piloto de neumáticos blandos de Sainz quedó 0.397s detrás y Verstappen volvió a terminar como segundo mejor, esta vez a 0.243s de un adversario diferente.
Orden general del FP2
| 1. | Norris | McLaren | 1 minuto 17,788 segundos | |
| 2. | Verstappen | Toro rojo | 1 min 18,031 s | +0,243 s |
| 3. | Sainz | Ferrari | 1 minuto 18,185 segundos | +0,397 s |
| 4. | Russell | Mercedes | 1 minuto 18,294 segundos | +0,506 s |
| 5. | Magnussen | Haas | 1 min 18,315 s | +0,527 s |
| 6. | Ricciardo | RB | 1 min 18,371 s | +0,583 s |
| 7. | Albón | Williams | 1 min 18,514 s | +0,726 s |
| 8. | Alonso | Aston Martin | 1 min 18,519 s | +0,731 s |
| 9. | Bottas | Sauber | 1 min 18,586 s | +0,798 s |
| 10. | Ocón | alpino | 1 min 18,754 s | +0,966 s |
Verstappen fue el segundo más rápido el viernes a pesar de quejarse de un problema de frenos al principio
Fotografía de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
Verstappen le cedió tiempo a Norris en el primer sector con sus mejores tiempos en la FP2, pero se acercó con un sector intermedio morado antes de volver a caer cuando sus neumáticos traseros blandos tuvieron problemas para mantenerse en las últimas curvas. El holandés también se quejó de un problema con los frenos: «no están mordiendo», informó por la radio de su equipo, al principio de la FP2.
Un sobreviraje brusco al salir de la curva 2 le salió caro a Verstappen, ya que, según los datos de seguimiento del GPS de los coches el viernes por la tarde registrados en las vueltas más rápidas de la FP2, pasó de superar por poco a Norris antes de la curva a izquierdas a estar 0,25 segundos por detrás en la salida. Esta es básicamente la misma diferencia que tenía el campeón del mundo al final de la vuelta.
Curiosamente, el Red Bull no pareció reducir tanto la velocidad en los modos de motor (con todas las advertencias habituales en esta área y las cargas de combustible de práctica aplicadas). Sin embargo, el Ferrari de Sainz registró consistentemente una velocidad máxima más alta al final de la recta principal tanto en la FP1 como en la FP2, mientras que en la última, la velocidad de Verstappen coincidió con la de Norris. Por lo general, los motores de Red Bull funcionan de forma desfasada con respecto a todos sus rivales de cabeza en la práctica del viernes.
En Mercedes, el equipo siente que aún deben encontrar el equilibrio ideal para el W15 en una sola vuelta, pero confían en que al menos pueda molestar a Red Bull y McLaren en la clasificación.
La vuelta más rápida de Mercedes en la FP2 (de Russell) también se caracterizó por que las temperaturas de los neumáticos eran demasiado bajas para las primeras curvas y, por lo tanto, Russell perdió 0,3 s de su brecha final de 0,506 s con el mejor tiempo de Norris solo en la curva 3.
Luego el grupo pasó a las típicas carreras largas de final de FP2.
Lo que nos dicen los datos
En estos, McLaren se destaca como un caso atípico: el equipo naranja fue solo al utilizar los neumáticos duros C3 al final de la FP2.
Mientras otros utilizaban neumáticos medios, McLaren dedicó un tiempo considerable a evaluar el compuesto duro de Pirelli.
Fotografía de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Tanto Norris como Oscar Piastri corrieron con neumáticos duros, y el promedio de 1m24.300s del primero se compara favorablemente con el mejor promedio de Mercedes (de Russell) con neumáticos medios. Pero en estos (ver a continuación), Red Bull lideró cómodamente el viernes por la tarde.
Promedios de mediano y largo plazo
| 1. | Toro rojo | 1m23.939s | 8 vueltas |
| 2. | Mercedes | 1m24.403s | 10 vueltas |
| 3. | alpino | 1m24.500s | 7 vueltas |
| 4. | Williams | 1m24.588s | 11 vueltas |
| 5. | Ferrari | 1m24.705s | 12 vueltas |
| 6. | RB | 1m24.854s | 10 vueltas |
| 7. | Haas | 1m24.867s | 11 vueltas |
| 8. | Sauber | 1m25.292s | 7 vueltas |
| 9. | Aston Martin | 1m25.328s | 10 vueltas |
*No disponible McLaren
Pérez registró los tiempos en la tabla anterior, pero más impresionante fue la curva de degradación de Verstappen con un promedio de 1m24.221s que aún lo ubica mejor que cualquier otro piloto en los medios al final de la FP2.
Data Autosport ha visto (corregido por cargas de combustible y configuraciones del modo del motor) que Verstappen pudo recuperar el ritmo en las últimas vueltas de su tanda de nueve vueltas, que es un poco más larga. Esto se confirma en los tiempos de vuelta, ya que Verstappen pudo volver a un tiempo de 1m24s en su última vuelta de simulación de carrera después de haber comenzado en un tiempo entre bajo y medio de 1m24s y haberse vuelto más lento inicialmente.
No se ha descartado una combinación de los tres compuestos de neumáticos para las estrategias de carrera, pero dado el calor implacable de este fin de semana, sería lógico esperar que los compuestos más duros hagan la mayor diferencia.
Podemos comparar el mejor promedio de neumáticos medios de McLaren de 1m24.943s, de Norris, al final de la FP1, pero las altísimas temperaturas de la pista de esa sesión explican la enorme diferencia de un segundo con el mejor promedio de Red Bull en la FP2.
Mercedes también ofrece un caso atípico con la tanda larga de neumáticos blandos de Hamilton en la FP2, que tuvo que hacer después de que el juego de neumáticos medios destinados para esta tanda se pinchara durante las primeras etapas de la FP2, con un gran momento en la curva 1 que lo llevó a la escapatoria. Aston fue el único otro equipo que hizo una tanda larga con neumáticos blandos, a través de Stroll, que fue 0,329 segundos más lento que Hamilton en promedio.
Según los promedios medios, Ferrari parece tener trabajo por hacer, dado que Sainz está a un considerable margen de 0,766 segundos de Pérez en general. Su mayor duración de stint da una idea de la carga de combustible, pero lo que es más interesante es observar los tiempos marcados por delante por Pierre Gasly y Alex Albon para Alpine y Williams respectivamente.
Los preparativos de Ferrari se vieron obstaculizados por un accidente de Leclerc en la FP2
Fotografía de: Steve Etherington / Imágenes de deportes de motor
Cada uno comienza presionando mucho, pero luego pasa a curvas de degradación severas según los datos que ha visto Autosport. Sin embargo, las carreras de práctica comparativamente cortas significan que sus promedios son naturalmente elevados.
Sin embargo, en una carrera real, este tipo de planteamiento se vería severamente castigado, por lo que probablemente sea más seguro observar los promedios de neumáticos más cuidados de Esteban Ocon (1m24.929s) y Logan Sargeant (1m25.132s) para ver cómo quedaron estos dos equipos el viernes. Las cosas siguen luciendo bien para Williams en ese sentido.
Red Bull adoptó el mismo enfoque, con Pérez presionando al principio de su tanda larga y luego sus tiempos se hicieron más lentos, a medida que el deterioro térmico, sobre todo en los neumáticos delanteros, se hacía notar. Los equipos están tratando de ver exactamente cuán extremo es el problema de degradación en el calor de Hungría de 2024.
Hasta el momento, no se ha descartado una combinación de los tres compuestos de neumáticos para las estrategias de carrera, pero dado el calor implacable de este fin de semana, sería lógico esperar que los compuestos más duros hagan la mayor diferencia el domingo.
Por eso fue interesante escuchar a Marko decirle a los equipos de televisión que «si tomo las carreras largas, entonces supongo que será entre McLaren y nosotros», según la transmisión del viernes.
“Pero si lo he visto bien”, añadió, “McLaren ya tiene un neumático duro menos y eso puede ser un factor decisivo de nuevo con las temperaturas…”
Sin embargo, frente a esto se encuentra la estrategia ganadora del evento de 2023, que fue de dificultad media-dura-media.
¿Podría Norris arrepentirse de haber usado neumáticos duros más tarde durante el fin de semana?
Fotografía de: Zak Mauger / Imágenes de deportes de motor
