Y aunque Williams ya había quitado 14 kg del coche durante la temporada baja, su FW46 2024 todavía era cuatro, cinco décimas por vuelta más lento de lo que debería haber sido.
Albon dice que fue difícil guardar silencio sobre el tema del peso hasta que el jefe del equipo, James Vowles, lo reveló a la prensa en Imola, con una discrepancia obvia entre el progreso general que Albon sentía que Williams había logrado y sus decepcionantes resultados hasta ahora, gran parte de los cuales se debe al exceso de peso.
«Fue difícil porque ustedes me preguntaban cuál era la diferencia con el auto del año pasado y yo les decía que era mejor, pero estábamos en P19 y P20», dijo Albon en Montreal.
«Tuve que morderse un poco el labio, pero todo se debió a eso. Todavía hay cosas en nuestro auto que necesitamos mejorar, no lo niego, pero siempre fue muy difícil responder a tus preguntas». preguntas.»
Albon dijo que a pesar de las mejoras de Imola, su coche todavía tiene un sobrepeso «bastante», lo que no se ha visto tan castigado en los circuitos recientes.
Alex Albon, Williams FW46
Foto de: Glenn Dunbar / Imágenes de deportes de motor
«Todavía tenemos sobrepeso y en buena medida», dijo Albon. «Creo que Mónaco es el menos sensible al peso y Canadá es el cuarto menos sensible al peso, así que buenos circuitos.
«Barcelona va por el otro lado, así que sólo tenemos que aprovechar al máximo estos momentos hasta que el peso salga del coche. Hay un gran esfuerzo para intentar subir de peso antes del final de la temporada, pero va a ser así». sé duro.»
Como sugirió Albon, el Gran Premio de España de la próxima semana en el Circuito de Barcelona-Catalunya, de alta carga aerodinámica, podría ser una prueba más dura para el equipo con sede en Grove.
Él cree que el nuevo alerón trasero con máxima carga aerodinámica introducido en Mónaco será de gran utilidad para el equipo, pero no «espera magia» de lo que históricamente ha sido uno de los circuitos más débiles de Williams.
«En Barcelona simplemente intentaremos optimizar nuestro coche. Tiene una carga aerodinámica máxima, similar a la de Mónaco, por lo que nuestro gran alerón trasero funciona bastante bien. Es bastante eficiente», explicó.
«No espero algunos interruptores mágicos [in the pecking order]Sólo espero que tengamos un auto que sea un poco más consistente.
«Barcelona ha sido predominantemente uno de los peores circuitos para nosotros. Sé que decimos eso de muchas pistas, pero realmente es uno de los peores.
«Me interesará ver si ahora estamos bien en Barcelona o tal vez realmente estamos bien».
