La llamada se produjo después de que la zona DRS en la recta principal del GP de Azerbaiyán del pasado fin de semana se cortara 100 metros, para frustración de algunos pilotos.
Sin embargo, Alonso señaló que la FIA sabe por los datos recopilados en las carreras del año pasado que ambas pistas estaban entre las más fáciles de adelantar con el DRS, y está de acuerdo con la decisión de recortar las zonas.
Y si bien el cambio de Bakú generó cierta polémica, Alonso insistió en que ciertos autos sufrieron más daños que otros, razón por la cual sus conductores expresaron su frustración.
«Creo que sí», dijo el piloto de Aston Martin cuando se le preguntó si respaldaba la decisión de la FIA de recortar las zonas de Miami.
«Fue el más fácil aquí el año pasado, aparentemente, por eso creo que la FIA acortó el DRS. En Bakú fue uno de los más fáciles el año pasado, por lo que acortaron el DRS».
«Escuché a Luis [Hamilton] estaba diciendo que el DRS era demasiado corto, lo que creo que para ellos con la alta carga aerodinámica era demasiado corto. Para Red Bull, fue demasiado tiempo.
«En la línea de salida/meta, [Max Verstappen] adelantó [Charles] Leclerc ya se estaba abriendo para frenar por fuera para la curva 1. Así que si eres un coche, era demasiado largo. Si tomas otro auto, fue demasiado corto.
«Así que supongo que se trata del cálculo que hizo la FIA después de ver las carreras del año pasado. Bakú y Miami, estaban en la parte alta en términos de adelantamiento y lo fácil que fue».
«Por eso lo acortaron. Veamos este año, pero es difícil de predecir».
Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23
Foto por: Andrés Ferraro / Imágenes de automovilismo
Alonso reconoció que a medida que los equipos han desarrollado sus autos según las reglas aerodinámicas introducidas en 2022, se ha vuelto más difícil seguir a los autos que van adelante.
«Es cierto que este año parece un poco más difícil seguir a los autos. Eso es 100% correcto. Red Bull piensa que las zonas DRS son demasiado largas. Así que depende del auto que elijas».
Cuando se le preguntó si el efecto suelo era el camino correcto a seguir, Alonso dijo que es demasiado temprano en la vida de las reglas actuales para hacer una llamada.
«Es una buena pregunta», dijo. «Creo que había mayores expectativas sobre los siguientes autos, y tal vez tener la parrilla un poco más cerca. No sé, creo que necesitamos dar un poco más de tiempo».
“Si no tuviéramos a Red Bull tan adelante creo que sería una pelea muy interesante, con tres o cuatro equipos a una o dos décimas, y tal vez decíamos que las reglas, fueron un éxito.
«Así que tal vez esta sea la historia dentro de unos años o lo que sea, cuando tengamos cierta estabilidad en las reglas. ¡Entonces tal vez en 2026 todo cambie de nuevo!»
Alonso sugirió que detrás de los dos Red Bulls el campo está tan apretado que adelantar no es fácil.
«Creo que porque estamos muy cerca en términos de rendimiento», dijo cuando se le preguntó sobre el tema. «Si quitas el Red Bull a veces dentro de las seis décimas, pasas de P3 a P16 en la Q1 para quedar fuera de la próxima sesión. Entonces, eventualmente, terminas de clasificarte en el orden que te mereces».
«Y luego, en la carrera, ¿cómo adelantarás a un auto que está delante de ti y que es solo media décima más rápido que tú? Así que es más o menos tu orden natural. Creo que esa es la razón principal».
«Y también podrían ser los neumáticos. Todavía se sobrecalientan bastante si sigues a los autos».
«Entonces, debes decidir sabiamente cuándo quieres estar demasiado cerca de un automóvil frente a ti. Ese es el problema».
