Las investigaciones preliminares realizadas por MPA encontraron que la empresa global de productos básicos Glencore había suministrado el combustible afectado.
En un comunicado de prensa, MPA dijo que había sido notificado el 14 de marzo de que varios barcos habían sido abastecidos con fuel oil con alto contenido de azufre que contenía altos niveles de concentración de compuestos orgánicos clorados (COC) en el puerto del país.
«MPA contactó de inmediato a los proveedores de búnker relevantes para tomar las medidas necesarias para dejar de suministrar el combustible afectado y también para informar a todos los barcos que recibieron el combustible para que tengan cuidado al usarlo», dijo la agencia.
«Glencore informó a MPA que al recibir informes de que su combustible estaba contaminado, Glencore procedió a probar los combustibles suministrados por sus fuentes utilizados en su producto mezclado y descubrió que uno de ellos que provenía del extranjero contenía alrededor de 15000 ppm de COC». dijo la autoridad.
En el momento de la prueba, Glencore ya había vendido parte del combustible afectado a PetroChina, que a su vez había suministrado el combustible a los barcos en el Puerto de Singapur, dijo MPA.
MPA dijo que había realizado pruebas de muestra de combustible para algunos de los barcos afectados y encontró niveles elevados de COC en sus muestras de combustible.
Describió el incidente como el primer caso de contaminación de combustible debido a los altos niveles de concentración de COC informados en Singapur en las últimas dos décadas.
La agencia señaló que, como todo el combustible búnker suministrado en el puerto de Singapur, el combustible contaminado comprado por Glencore cumplía con la norma ISO 8217.
Agregó que Glencore también había realizado pruebas adicionales del combustible basadas en otro estándar, ASTM D78452.
Ni pruebas estándar para COC, dijo MPA.
«MPA está actualmente en conversaciones con la industria sobre la implementación de controles adicionales de calidad de combustible que detectarían sustancias químicas inaceptables», dijo.
Agregó que también tiene la intención de presentar un documento sobre la contaminación del combustible con COC a la Organización Marítima Internacional para la conciencia de los miembros.
«Como un importante centro de abastecimiento de combustible, MPA se toma en serio la garantía de calidad del abastecimiento de combustible y no dudará en tomar las medidas necesarias contra las partes relevantes si no han cumplido con las condiciones de la licencia de abastecimiento de combustible de MPA u otras reglamentaciones aplicables».
La actualización de MPA se produce después de que la empresa de pruebas de combustibles marinos Veritas Petroleum Services (VPS) informara a sus clientes el mes pasado sobre el combustible contaminado entregado a los buques en el puerto de Singapur.
