“Estábamos buscando un socio que tenga un sólido historial de creación de valor y que vaya más allá de lo que los administradores de aeropuertos actuales están haciendo y pueden lograr… GIP cumple con los requisitos y, como la mayoría de los fondos de capital privado, eventualmente saldrán después de crear valor. tal como lo han estado haciendo con sus otros aeropuertos”, dijo un portavoz de Khazanah.
GIP viene con credenciales serias.
Clasificado como uno de los administradores de infraestructura líderes en el mundo, GIP tiene una trayectoria de 17 años y actualmente cuenta con 112 mil millones de dólares en activos bajo administración. Además de gestionar puertos y aeropuertos, GIP también tiene importantes inversiones en proyectos de energía renovable y petróleo y gas en todo el mundo.
Pero los críticos del plan de privatización señalaron que los aeropuertos gestionados por GIP no ocupan puestos altos en las clasificaciones internacionales como Skytrax.
El aeropuerto de Londres Gatwick, en el que el fondo tiene una participación del 49,99 por ciento, ocupa el puesto 48 en la clasificación de Skytrax para 2024, mientras que el aeropuerto de Sídney, del que GIP posee el 37 por ciento, ocupa el puesto 55. lugar. Por el contrario, Singapur Changi ocupó el segundo lugardespués del aeropuerto de Doha, y el aeropuerto surcoreano de Incheon ocupó el tercer lugar.
A diferencia de los aeropuertos independientes que gestiona actualmente GIP, MAHB tiene 39 aeropuertos en su grupo, todos ellos en Malasia con la excepción del aeropuerto Sabiha Gokcen en Estambul.
MÚSCULO FINANCIERO NECESARIO PARA LAS ACTUALIZACIONES
Los aeropuertos de Malasia necesitan mejoras.
El Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), ampliamente considerado el activo más preciado de MAHB, ocupó el puesto 71 en la clasificación de aeropuertos Skytrax 2024. Sufrió una vergonzosa interrupción técnica que dejó a los pasajeros varados en 2019 y, en 2023, la dirección del aeropuerto se vio obligada a suspender su antigua red de aerotrenes que ahora está siendo reemplazada.
Los defensores del plan de privatización señalaron que GIP aportaría la fuerza financiera y la experiencia técnica que tanto necesitan para que MAHB vuelva a encaminarse a competir con otros rivales internacionales.
La decisión adoptada por la administración de Anwar en marzo de sustituir el acuerdo operativo y de arrendamiento de terrenos de la concesión anterior de 25 años por un nuevo plazo de 45 años que sólo expirará en 2069 también permitirá una mejor planificación financiera y programas de expansión del aeropuerto, dijeron funcionarios del gobierno. dicho.
Pero existe la preocupación de que la participación de BlackRock pueda crear otras complicaciones, particularmente sobre las perspectivas futuras del aeropuerto Sabiha Gokcen en Estambul.
Turquía suspendió todo el comercio con Israel el mes pasado por lo que el presidente Recep Tayyip Erdogan dijo que era una “tragedia humanitaria que empeoraba” por la ofensiva israelí en Gaza.
Algunos banqueros han especulado que, a menos que los lazos entre los dos países vuelvan a la normalidad, MAHB podría encontrarse en una posición incómoda cuando la concesión del aeropuerto Sabiha Gokcen expire en 2023.
CGS International señaló en un informe a sus clientes a finales de febrero que MAHB podría optar por mejorar sus posibilidades de una extensión trayendo a un nuevo inversor turco como socio en Sabiha Gokcen, donde ahora tiene una participación del 100 por ciento.
Khazanah se negó a comentar sobre las perspectivas del aeropuerto de Estambul.
