Redacción
Más obras. Invías contrató trabajos de mitigación para darle estabilidad a la doble calzada, debido al daño causado en el terreno por la explotación del oro.
La exploración ilegal de oro generó serios daños en la vía que valen $2.000 millones.
Los millonarios costos del daño causado por la explotación de oro ilegal en el corregimiento de Zaragoza, en Buenaventura, ya empezaron a ser asumidos por el Estado. Sólo en obras de mitigación de riesgo, para evitar que la doble calzada entre Loboguerrero y Buenaventura colapse, costaron $2.000 millones, según el Instituto Nacional de Vías, Invías.
De acuerdo con el director nacional del Invías, Enrique Martínez, “fue necesario hacer unos muros de contención, cuyo monto adicional a los contratos sumó $2.000 millones”.
Las obras adicionales de mitigación se ejecutaron en siete puntos de la vía, en los sectores conocidos como El Palito, Los Chorros y Zaragoza.
“Afortunadamente se ha ido controlando el problema con las máquinas (dragas y retroexcavadoras) y muchas se han retirado de la zona, pero los daños que dejaron tuvieron que ser asumidos por el Invías porque es necesario garantizar la estabilidad de la vía que comunica al centro del país con el puerto sobre el Pacífico”, indicó Martínez.
Los costos iniciales de las obras en los tramos que desarrollará el Invías (de Citronela hasta Cisneros) tienen un costo de $700.000 millones.
Como se recordará, en la zona de Zaragoza llegaron a estar ubicadas 236 máquinas (entre retroexcavadoras y dragas) para hacer la explotación minera del oro.
Esta actividad duró más de un año y a la fecha, según el último reporte, han salido de la zona el 70% de la maquinaria. Pero las máquinas que quedan siguen haciendo estragos en la zona.
En el ferrocarril
De acuerdo con Fernando Garcés Lloreda, presidente de Ferrocarril del Oeste, “debido a los daños causados en la vía férrea, estamos presentando una reclamación al Instituto Nacional de Concesiones (Inco) y al Ministerio de Interior, ya que será necesario hacer unos muros de contención para evitar que la vía férrea se colapse”.
“Tenemos un problema grave porque las máquinas todavía están en el kilómetro 38 (sector de Zaragoza) socavando la línea férrea por los lados, causando inestabilidad y colocando en riesgo la carga que transportamos en el tren”, aseguró Garcés Lloreda.
El daño, dice el directivo afecta 28 kilómetros de la red férrea. Sin embargo, Ferrocarril del Oeste, concesión que opera el tren entre Buenaventura (Valle del Cauca) y La Tebaida (Quindío), todavía no ha calculado el costo que tendría que asumir se por las obras de mitigación.
Lloreda Garcés recordó que el año pasado invirtieron $24.100 millones para hacer transitable la red férrea que opera Ferrocarril del Oeste.
Otra de los costos adicionales que dejará la explotación minera de Zaragoza es la realización de un nuevo dragado a la Bahía del puerto de Buenaventura.
“Un dragado que estaba para que durara tres años no alcanzará a durar un año por la alta sedimentación que viene del río Dagua, que en gran parte es causada por la explotación del oro”, dijo María Claudia Álvarez, directora de la Cámara Colombiana de Infraestructura, seccional Occidente.
Entre tanto, en la Corporación Autónoma Regional del Valle del Cauca, CVC, están a la espera de que el total de la maquinaria pesada que se encuentra extrayendo oro en cerca de 22 kilómetros del río Dagua salga de la zona para poder iniciar un diagnóstico de los daños causados a la cuenca del río Dagua.
Con El Pais