Ministra de Transporte, Estudia descuentos en Peajes

El Ministerio de Transporte estudia la posibilidad de aplicar descuentos en los peajes nocturnos, para incentivar la movilización de mercancías por la noche, mejorar la movilidad en las carreteras y llevar al país al trabajo logístico las 24 horas del día.

Según dijo la ministra de Transporte, Natalia Abello, un plan piloto de este esquema de 24 horas arrancará en el Valle del Cauca. Asimismo, anunció que en mayo funcionarán 2 nuevos corredores logísticos estratégicos: el de Bogotá- Barranquilla y el multimodal del río Magdalena. Aquí, un balance de los corredores logísticos.

Hace ocho meses arrancó el corredor logístico de Buenaventura. ¿Cuáles han sido sus resultados?

En términos de inversión, en Bogotá-Buenaventura, al 2016 vamos en 2,87 billones de pesos, y para el 2021, cuando ya esté el corredor completo, con todos los proyectos contratados (concesiones de 4G y obra pública) le costará al país 6 billones de pesos. ¿Cuál es el impacto de todo esto? Con lo que estamos haciendo entre la gerencia de los corredores logísticos y el mejoramiento de la infraestructura, estamos proyectando que habrá un ahorro aproximado del 3,65 por ciento en los costos totales vehiculares en el 2016. El transporte de carga se ha mantenido igual. No se afectó.

¿Los tiempos para el transporte de la carga en cuánto se han reducido?

En el 2011, un viaje entre Bogotá y Buenaventura le tomaba a un camión 19 horas. En el 2016, con lo que llevamos ejecutado hasta ahora estamos en 16 horas, y esperamos llegar a 11 horas. Eso significa una reducción en el tiempo del 42 por ciento. Con los proyectos de 4G, por la calidad de la infraestructura y la reducción de los tiempos, esperamos que haya un ahorro del 20 por ciento en los costos logísticos en el país.

¿Cómo reducirán en 42 por ciento los tiempos de recorrido?

Da el 42 por esto por esto: estamos haciendo esfuerzos desde la infraestructura y la logística. Hablamos de los sistemas inteligentes de transporte que mejorarán y optimizarán la infraestructura. Vamos a colocar peajes electrónicos, y la licitación pública se acaba de abrir, con un periodo de implementación inicial para los de Invías de 13 meses, y para los de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) de un poco más de 24 meses. Se está haciendo la doble calzada Bogotá-Buenaventura. En el 2021 vamos a tener una infraestructura completamente moderna, optimizada, con autopistas en dobles calzadas, viaductos, túneles, que nos permiten tener diseños de carretera de 80 km por hora. Por eso decimos que en el 2021 vamos a dar el gran salto y que vamos hacia un nuevo país en términos de movilidad.

¿Cómo se puede creer que esa maravilla anunciada en infraestructura y movilidad será verdad en el 2021?

La gente ya lo puede ver con las obras de infraestructura. En Bogotá aún no lo pueden palpar porque apenas estamos arrancando desde ahí. Pero si se va al Valle del Cauca, allá la gente defiende el corredor logístico porque saben lo logrado, que a pesar de los cierres viales no se afectó una sola tonelada de carga movilizada a los puertos de Buenaventura. Imagínese si se tuviera una infraestructura de 24 horas. Entre los retos que tenemos desde el punto de vista logístico con la gerencia de los corredores está el de que Colombia trabaje las 24 horas.

¿Cómo se proponen hacerlo?

Hoy, si se mira cómo es el movimiento de la carga en el país, encontramos que somos esencialmente diurnos, no obstante tener una infraestructura que en su mayoría está disponible las 24 horas. Por eso hemos firmado pactos de competitividad para irnos a ese tiempo. Es absurdo que el despacho de mercancías se pare en los puertos, pero pueden recibir las 24 horas. Trabajar las 24 horas nos ayudará muchísimo también a no impactar la movilidad de las ciudades. Pero, para lograrlo, se debe tener un engranaje entre lo público y lo privado, porque el privado va a decir que el trabajo nocturno le cuesta. Tenemos entonces que darles incentivos, y los hemos hablado, por ejemplo, en peajes nocturnos. Ya estamos haciendo las propuestas en las mesas de trabajo.

¿En cuánto bajaría el peaje?

Estamos contemplando la posibilidad del descuento, pero aún no se ha determinado cuánto. De hecho, en el caso del Norte de Santander, cuando diseñamos los corredores logísticos para mover una carga que salía por Venezuela y no pasaba por el país, los costos logísticos no se podían comparar con los de Venezuela y nos dejaban por fuera del mercado. ¿Qué hicimos? Diseñar esquemas de optimización. Redujimos los peajes al 50 por ciento, solo para el transporte de carbón en los modos carretero y fluvial. Se dio la posibilidad del transporte nocturno por el sistema férreo y en los puertos dimos una apertura a la libre competencia en las tasas. Por emergencia económica, se dio el incentivo del combustible de frontera. El corredor está operando y seguimos con la frontera cerrada. Desde que comenzó a funcionar, por el corredor se han movilizado 215.900 toneladas de carbón. Esto fue una coyuntura, y el reto es cómo hacerlo a largo plazo. ¿Ahora qué queremos hacer? Construir una salida férrea. Se está haciendo un centro de acopio en Gamarra para que de ahí la carga siga por vía fluvial, carretera o tren.

¿Esa línea férrea no es de Fenoco?

Sí, pero se va a extender la infraestructura férrea y a permitir que en esa concesión haya un tren dedicado de carbón. El Ministerio puede permitir que un tercero opere en la red, que es un servicio público de libre acceso. Por ahora, la línea férrea va hasta Ciénaga, y se construye una variante a Gamarra, de 36 km. Solo falta hacer 8 km. Ya hay empresas interesadas en hacer el centro de distribución.

¿Abrirán nuevos corredores?

Este año vamos a adicionar dos nuevos: Bogotá-Barranquilla y el corredor multimodal del río Magdalena con todos los accesos a los puertos. Estamos montando ya el que da la conectividad de Antioquia hacia Urabá, a Medellín, y de Antioquia a Bogotá.

¿Cuándo los inician?

El multimodal del río Magdalena y el corredor Bogotá-Barranquilla deben empezar en mayo. El de Antioquia esperamos comenzarlo hacia el segundo semestre.

¿Cómo ha sido la respuesta del sector privado frente al esquema del corredor?

El gran éxito del corredor Bogotá-Buenaventura se debe a la articulación público privada. Sin esa articulación esto no habría sido posible, porque no depende solo de la voluntad del Gobierno, de un ministro, de un equipo de trabajo, depende de que haya una verdadera articulación con los privados.

Volviendo al tema de buscar que el trabajo sea las 24 horas, ¿cómo cree que eso sí sea posible?

Ya firmamos el primer pacto para buscarlo, que es con el Valle del Cauca. Ya tenemos las primeras empresas que se sumaron a ese propósito. Con todas ellas, con la academia, vamos a hacer pruebas piloto para el funcionamiento las 24 horas. El piloto cuesta 34 millones de pesos y debe comenzar dentro de un mes. Con ellas vamos a medir cómo vamos a operar las 24 horas. El gerente logístico va a hacer la medición de lo que ocurre, a medir si se gana en eficiencia, y con el trabajo nocturno qué gana el empresario.

 

Fuente: El Tiempo