Redacción
La alcaldesa de Bogotá, Claudia López, presentó este lunes el diseño conceptual del Corredor Verde de la Carrera Séptima.
Este proyecto terminó fase de participación y cocreación a principios de noviembre, después de haber recibido cerca de 50.000 propuestas ciudadanas.
Los hallazgos del proceso participativo hecho a través de Streetmix para el Corredor Verde de la Carrera Séptima indican que hay quienes sí desean una redistribución del espacio en pro de la bicicleta. El informe definitivo de hallazgos, que pudo conocer EL TIEMPO, muestra que 56 % de los diseños buscaban incrementar el espacio para movilidad bicicletas y patinetas y que el 19 % proponía reducir el espacio para el transporte particular.
«Es importante que se considere un diseño por tramos, que responda a las diferentes condiciones que existen», aseguro Gehl Architects, imporante firma internacional que asesoró el proyecto, quien indicó que los tres pilares del proyecto serán la movilidad sostenible, el diseño ecológico y el sentido de lugar.
Datos recopilados:
– Por la carrera Séptima, a la altura del Museo Nacional, se mueve 828 peatones por hora.
– Para acceder a la estación Museo Nacional, 250 personas cruzaban la calle de manera insegura. Se detecta la necesidad de cruces seguras.
– Se detectan hasta 864 ciclistas por hora en el corredor de la Séptima.
La propuesta: buses duales eléctricos y redistribución del espacio público
La alcaldesa de Bogotá hizo un análisis en el que revisó ventajas y desventajas de los distintos sistemas de movilidad.
De plano, descartó TransMilenio y balanceó pros y contras de un tranvía. A este último, le vio la dificultad de que bloqueaba las intersecciones y de que se convertía en una especie de «muro» entre el occidente y el oriente de la Séptima.
Movilidad
Entonces, partiendo de que la Carrera Séptima tiene segmentos diferenciados, propuso una alternativa flexible: buses eléctricos duales y dos cables eléctricos.
«Esto no tiene nada que ver con una troncal de TransMilenio como la troncal de la avenida Caracas», insistió López y sostuvo que este sistema con carriles segregados «en nada se parece» a las troncales. Las estaciones serán abiertas y no necesariamente por el centro, sino con estaciones que se ubiquen en distintos puntos de acuerdo a la estructura del corredor vial.
Los cables eléctricos estarán ubicados en Usaquén y en el centro de Bogotá. El del Centro aún no está estructurado: de los estudios y diseños dependerá saber su costo.
«Se garantizará que al menos 87 % de los viajes sean limpios», comentó López y anotó, «hoy el 50 % del espacio de la Séptima es para los carros; aquí el 50 % de los espacios será para los peatones».
Además, tendrá una ciclorruta de 24 kilómetros. Al final, el diseño conceptual tendrá un «triple diseño» para tres tramos:
Séptima Centro (calle 1 – calle 40);
Séptima Chapinero (calle 40 – calle 100)
Séptima Usaquén (calle 100 – calle 200).
Se utilizarán los estudios de la Alcaldía anterior y los predios adquiridos; sin embargo, el concepto cambiará.
La distribución del espacio será así:
50 % para peatones
29 % para transporte público
15 % para carros particulares
6 % para bicicletas
«El Corredor Verde Séptima no sólo intervendrá la vía desde la calle 26 hasta
la calle 200 sino que además ya tiene los recursos previstos para integrar en
el diseño y la funcionalidad de conexión verde del corredor, su conexión
ambiental y de movilidad sostenible en los cruces con las calles 45, 53B, 72,
73B, 79, 85, 92, 94, canal molinos, y calle 116″, indicó la Alcaldía de Bogotá en un comunicado.
Plazas Públicas
Habrá 16 plazas públicas en
Calle 26 (3 entre Museo Nacional y Parque Nacional)
Calle 45
Calle 53
Calle 63
Calle 72
Calle 80
Calle 88
Calle 116
Calle 127
Calle 134
Calle 147
Calle 153
Calle 162
Calle 183
Calle 200
Así sería la Séptima, punto a punto
A continuación, destacamos los principales elementos de cada uno de los tramos clave del Corredor Verde.
Hacen parte de un diseño conceptual que será nuevamente discutido con la ciudadanía y que debe traducirse en estudios y diseños.
TRAMO USAQUÉN
Calle 161 con carrera Séptima
Medios de movilidad:
Cable de Santa Cecilia (requerirá inversión de 0,4 billones de pesos)
Carril de buses eléctricos (4 carriles) (estación en el centro)
Carril exclusivo para vehículos (4 carriles)
Carril de bicicletas
Para vivir
Equipamiento cultural en cable de Santa Cecilia
Corredor comercial (y con opciones de ubicación para vendedores informales)
Activación de fachadas
Potencial de equipamiento cultural
Lo ecológico
Siembra de árboles nativos
Zonas verdes y parques
Sistema urbano de drenaje
Calle 116
Medios de movilidad:
Carril de buses eléctricos (estaciones abiertas, 4 carriles exclusivos)
Carril exclusivo para vehículos (4 carriles)
Ciclocarriles
Ampliación de andenes
Para vivir
Activación de fachadas
Espacio para comercio informal (organizado)
Gimnasio al aire libre
Eje gastronómico
Lo ecológico
Siembra de árboles nativos
Zonas verdes y parques
Sistema urbano de drenaje
TRAMO CHAPINERO
Calle 80 con carrera Séptima
Medios de movilidad:
Carril de buses eléctricos (flexibilidad de ubicación de carriles y estaciones por las condiciones de la vía)
Carril exclusivo para vehículos (2 carriles)
Ciclocarriles
Ampliación de andenes
Para vivir
Corredor comercial (y con opciones de ubicación para vendedores informales)
Activación de fachadas
Potencial de equipamiento: parque de la mujer
Mercados itinerantes (eje Plaza de los anticuarios)
Lo ecológico
Siembra de árboles nativos
Zonas verdes y parques
Sistema urbano de drenaje
CALLE 72 CON CARRERA SÉPTIMA
«Este va ser uno de los puntos más críticos», comentó López por la complejidad de la conexión con la calle 72.
Medios de movilidad:
Carril de buses eléctricos (exigirá subterranizar para que los viajes en bicicleta y en movilidad peatonal se hagan en la superficie)
Ciclocarriles
Ampliación de andenes
Para vivir
Arte local y urbano
Gran plazoleta
Activación de fachadas
Potencial de equipamiento cultural
Lo ecológico
Siembra de árboles nativos
Zonas verdes y parques
Sistema urbano de drenaje
PARQUE DE LOS HIPPIES
Medios de movilidad:
Carril de buses eléctricos
Carril exclusivo para vehículos (2 carriles)
Ciclocarriles
Ampliación de andenes
Para vivir
Plazoleta (Plaza de la Revolución) (con potencial de equipamiento cultural)
Activación de fachadas
Potencial de equipamiento cultural (se compró predio de la actual bomba de gasolina)
Espacio comercio informal (organizado)
Lo ecológico
Siembra de árboles nativos
Zonas verdes y parques
Sistema urbano de drenaje
Bosque urbano
Calle 53 con carrera Séptima
Medios de movilidad:
Carril de buses eléctricos
Carril exclusivo para vehículos (2 carriles)(costado occidental)
Ciclocarriles
Ampliación de andenes
Para vivir
Activación de fachadas
Potencial de equipamiento cultural
Actividades para estudiantes
Eje gastronómico
Lo ecológico
Siembra de árboles nativos
Bosques urbanos
Sistema urbano de drenaje
Tramo Corazón Verde
Parque Nacional
Medios de movilidad:
Carril de buses eléctricos
Ciclocarriles
Ampliación de andenes
Carril de vehículos (pacificado) (solo para ingreso y salida)
«Nuestra propuesta es extender la peatonalización de la Séptima desde la calle 24 hasta la calle 40. Pero habrá transporte público», comentó López. Sin embargo, confirmó que habrá un carril pacificado con velocidad baja para que los conductores que vivan o trabajen en la zona puedan entrar y salir.
Para vivir
Corredor comercial (y con opciones de ubicación para vendedores informales)
Activación de fachadas
Mercados itinerantes
Museo al aire libre
Lo ecológico
Siembra de árboles nativos
Zonas verdes y parques
Sistema urbano de drenaje
Renaturalizar cuerpos de agua
MUSEO NACIONAL
Medios de movilidad:
Carril de buses eléctricos
Ciclocarriles
Ampliación de andenes
Carril pacificado de vehículos (solo ingreso y salida de edificios)
Para vivir
Espacios para comercio informal (organizado)
Eje gastronómico
Graderías frente al museo
Teatros al aire libre
Lo ecológico
Siembra de árboles nativos
Zonas verdes y parques
Sistema urbano de drenaje
CENTRO INTERNACIONAL
Propuesta de un cable áéreo
Trazado propuesto: Museo Nacional – Monserrate – Guadalupe – Santa Fe – Primera Línea del Metro de Bogotá (estación Voto Nacional)
Funcionará en forma de herradura
¿Qué viene ahora?
La Alcaldía de Bogotá abrirá una nueva fase de participación que durará hasta el 12 de diciembre y que permitirá ajustar el diseño.
Para participar y opinar, puede ingresar a: https://www.septimaverde.gov.co/
Así las cosas, a finales de diciembre, se entregará el diseño final al IDU para que empiece el proceso de estudios y diseños.
¿Cuándo estaría listo?
Cada una de las etapas y tramos se entregará en plazos distintos dependiendo de su complejidad:
Séptima Centro (calle 1 – calle 40): 2024
Séptima Chapinero (calle 40 – calle 100): 2025
Séptima Usaquén (calle 100 – calle 200):2025
La construcción será entre 2022 y 2023
BOGOTÁ / EL TIEMPO
