Redacción
Un avión Boeing 737 MAX 10 hace una pausa mientras rueda en la línea de vuelo antes de su primer vuelo en el Aeropuerto Municipal de Renton el 18 de junio de 2021 en Renton, Washington.
Esteban Brashear | Getty Images
Boeing reportó una pérdida trimestral de $ 3.3 mil millones el miércoles, ya que los problemas en su unidad de defensa contrarrestaron los avances en su negocio de aviones comerciales.
El fabricante, sin embargo, generó casi 3.000 millones de dólares en flujo de caja libre en los tres meses que terminaron el 30 de septiembre, frente a las salidas de 507 millones de dólares del año anterior. Boeing reiteró su pronóstico de lograr un flujo de caja libre positivo para el año.
Así es como se desempeñó Boeing en comparación con las estimaciones de los analistas recopiladas por Refinitiv:
- Pérdida ajustada por acción: $6.18 vs. ganancias esperadas por acción de 7 centavos.
- Ingresos: $ 15,96 mil millones frente a $ 17,76 mil millones esperados.
Las acciones de la compañía cayeron alrededor de un 1% en las operaciones previas a la comercialización.
Boeing informó pérdidas de $ 2.8 mil millones en su unidad de defensa en programas que incluyen el avión cisterna KC-46 y el Air Force One. La compañía reveló previamente pérdidas de más de mil millones de dólares asociadas con la modificación de dos aviones jumbo 747 para que sirvieran como Air Force One, un contrato negociado bajo el expresidente Donald Trump.
“Estamos totalmente enfocados en madurar estos programas, mitigar los riesgos y cumplir con nuestros clientes y sus importantes misiones”, dijo el miércoles el CEO de Boeing, David Calhoun, en una nota para empleados.
Los problemas en la unidad de defensa se han acumulado a medida que la unidad comercial de Boeing se recupera de la pandemia, impulsada por un repunte en los viajes aéreos.
Los ingresos de la unidad comercial de Boeing aumentaron un 40 % con respecto al año anterior a 6260 millones de dólares. Entregó 112 aviones en el tercer trimestre, frente a los 85 del año anterior. Las entregas de su 787 Dreamliner se reanudaron en agosto después de una pausa durante gran parte de los dos años anteriores para solucionar una serie de fallas de fabricación.
Aerolíneas de Alaska dijo el miércoles que ejercería opciones para comprar 52 aviones Boeing 737 Max para su flota y derechos para 105 más hasta 2030. La aerolínea con sede en Seattle dijo que el pedido era el más grande en sus 90 años de historia y que los nuevos aviones serán utilizado para reemplazar aviones más antiguos y para el crecimiento.
Pero Calhoun y otros ejecutivos aeroespaciales han dicho que los problemas de la cadena de suministro y la escasez de mano de obra están obstaculizando el aumento de la producción.
«Somos realistas sobre el entorno que enfrentamos y estamos tomando medidas integrales», escribió Calhoun al personal el miércoles. «Dentro de nuestras instalaciones de producción, no estamos presionando el sistema demasiado rápido. Estamos reduciendo la velocidad cuando es necesario y trabajando duro para garantizar que el trabajo se complete en secuencia».
Boeing ha tenido problemas para estabilizarse después de dos accidentes de su 737 Max, uno hace casi cuatro años en Indonesia y otro en Etiopía cinco meses después, una crisis que dejó en tierra a los aviones en todo el mundo.
El fabricante ahora está tratando de obtener la aprobación del regulador federal para las nuevas versiones de ese avión, el 737 Max 7 y 10, el más pequeño y el más grande de la familia. Pero Boeing enfrenta una fecha límite de fin de año para hacerlo sin agregar sistemas de alerta adicionales para los pilotos, según la nueva legislación aprobada a raíz de los accidentes.
Los ejecutivos de Boeing discutirán los resultados en una llamada a las 10:30 a.m. ET el miércoles con analistas, donde la compañía probablemente enfrentará preguntas sobre los posibles aumentos de producción de aviones comerciales y su último cronograma sobre la certificación de las nuevas versiones Max.
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