Una vista aérea de los aviones Boeing 777X y Boeing 737 MAX 10 estacionados en el Aeropuerto Internacional del Condado de King-Boeing Field, en Seattle, Washington, el 1 de junio de 2022.
Lindsey Wasson | Reuters
Boeing se apegó el miércoles a su pronóstico de volver al flujo de caja libre este año mientras se prepara para reanudar las entregas de sus aviones 787 Dreamliner después de que fallas de fabricación detuvieran las entregas durante gran parte de los últimos dos años.
Los resultados del segundo trimestre de la compañía no alcanzaron las estimaciones de los analistas. La debilidad en su unidad de defensa arrastró los resultados, pero fue compensada en parte por la fortaleza de su unidad de aviones comerciales. Las entregas de aeronaves aumentaron a 121 en el segundo trimestre desde las 79 del año anterior, mientras que los ingresos por aeronaves comerciales aumentaron un 3 % a más de 6200 millones de dólares.
La compañía acaba de ganar pedidos de alto perfil en el Salón Aeronáutico de Farnborough, como los de 100 737 Max 10 de Delta Air Lines. Los clientes de Boeing y su rival Airbus se han beneficiado de un repunte en los viajes después de que la demanda de vuelos se desplomara durante la pandemia.
Así es como se desempeñó la compañía en comparación con las estimaciones de los analistas recopiladas por Refinitiv:
- Pérdida ajustada por acción: 37 centavos frente a una pérdida esperada de 14 centavos.
- Ingresos: $16,680 millones frente a los $17,570 millones esperados.
Boeing pasó a un flujo de caja operativo de 81 millones de dólares en el trimestre después de quemar 483 millones de dólares en el mismo período del año pasado. La empresa con sede en Arlington, Virginia, registró ingresos netos de 160 millones de dólares, un 72 % menos que hace un año con ingresos de 16 680 millones de dólares, un 2 % menos que en el segundo trimestre de 2021.
El CEO Dave Calhoun dijo a principios de este mes que la compañía está produciendo un promedio de 31 737 aviones Max cada mes. Dijo que la compañía no aumentará la producción demasiado rápido debido a las limitaciones de la cadena de suministro y la mano de obra. Su rival Airbus ha expresado preocupaciones similares.
«Incluso con una demanda alta, no perseguiremos las tasas de producción ni impulsaremos nuestro sistema demasiado rápido», dijo Calhoun en una nota del personal el miércoles. «Con la seguridad y la calidad a la vanguardia, daremos prioridad a la estabilidad y la previsibilidad».
También reiteró que Boeing está «en las etapas finales» de los preparativos para reanudar las entregas de sus 787 Dreamliners, que se encuentran en pausa desde hace más de un año por fallas en la producción.
En enero, Boeing dijo que los problemas le costarían $ 5.5 mil millones, incluidos $ 2 mil millones en costos de fabricación irregulares, ya que redujo la producción para evitar una acumulación de inventario. Boeing registró 283 millones de dólares de eso en el segundo trimestre.
Una devolución de las entregas de 787 es clave para Boeing porque los clientes pagan la mayor parte del precio de un avión cuando reciben los aviones.
Los ingresos de la unidad de defensa de la compañía cayeron un 10 % con respecto al año anterior y la compañía asumió un cargo de $ 147 millones en su reabastecimiento de combustible no tripulado MQ-25 debido a costos más altos.
Los ejecutivos de Boeing discutirán los resultados con los analistas a las 10:30 a. m. del miércoles, cuando es probable que se enfrenten a preguntas sobre el regreso del 737 Max a volar en China, el cliente clave de aeronaves, el cronograma del 777X y su pronóstico de flujo de efectivo para este año y el próximo.
También es probable que los analistas pidan a los líderes de Boeing que describan cuándo esperan obtener la certificación estadounidense del 737 Max 10, el más grande de la familia Max.
Las acciones de Boeing han caído más de un 22% en lo que va del año. Las acciones subieron más del 2% en las operaciones previas a la comercialización después de publicar los resultados.