Redacción
Detalle del alerón delantero del Williams FW44
Foto por: Jorge Piola
Una mirada debajo del alerón delantero del Williams FW44 que es mucho menos complejo de lo que estamos acostumbrados, ya que los equipos ya no pueden usar tracas o geometrías de aletas abiertamente complejas. También tenga en cuenta la cámara montada en el módulo de cámara FOM.
Detalle del piso AlphaTauri AT03
Foto por: Jorge Piola
El AlphaTauri AT03 tiene un corte en el piso en la mitad de su longitud donde se monta una sección con solapas sobre el piso en su lugar.
Detalle lateral del Alpine A522
Foto por: Jorge Piola
Una buena vista general del Alpine A522 desde un lado, observe las tracas del piso que sobresalen de la esquina frontal del piso y la sección recortada y enrollada a partir de entonces.
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03, con pintura aerodinámica aplicada
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
El AlphaTauri AT03 con pintura verde flo-viz aplicada da una idea general de algunas de las corrientes de flujo a medida que avanza por el automóvil.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Red Bull también se unió a la fiesta de la pintura, aunque su uso de flo-viz fue un poco menos liberal y más localizado.
Fernando Alonso, Alpino A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Alpine probablemente pensó que al usar azul flo-viz podríamos no notarlo contra su librea, pero lo hicimos. Aquí está pintado por toda la parte trasera del auto, mientras Fernando Alonso levanta un poco de grava en la pista.
Pintura flow-vis en el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
Más flo-viz en el Red Bull RB18 hacia el final del primer día de pruebas, aunque más específico que algunos de sus rivales para que pueda comprender estructuras de flujo específicas.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Red Bull también cambió uno de los paneles de los pontones y la cubierta del motor del RB18 durante la sesión de la tarde por uno con una sucesión de branquias de refrigeración.
Lewis HamiltonMercedes W13
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
Mercedes también cambió un panel al lado de la cabina que incorporó algunas branquias de enfriamiento adicionales.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Flo-viz en el borde de ataque del piso y las tracas del túnel debajo del piso del Ferrari F1-75.
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Vista trasera del Red Bull RB18 que muestra no solo el difusor, las aletas del conducto del freno trasero y su diseño único de ala de viga apilada, sino que también muestra el tamaño de la salida de refrigeración superior.
Lando Norris, McLaren MCL36
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Comparativamente, la salida de refrigeración del McLaren MCL36 parece un poco más ancha.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El Ferrari F1-75 tiene una salida de refrigeración trasera mucho más pequeña, pero esto se debe a las branquias de refrigeración que ha presionado en la superficie superior de los pontones.
Sebastián Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
En comparación, la salida de refrigeración trasera del Aston Martin AMR22 es aún más pequeña, pero también tiene branquias de refrigeración encima del pontón para ayudar a rechazar el calor que se genera en su interior.
Fernando Alonso, Alpino A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Alpine tiene la salida de refrigeración trasera situada más abajo, pero también se complementa con la sección recortada y con persianas en el lomo de la cubierta del motor. Estaba funcionando con un diseño asimétrico de branquias de enfriamiento en este punto, con el lado izquierdo del automóvil abierto, mientras que el derecho estaba cerrado.
Detalle de los pontones del Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Los pontones del Red Bull RB18 cuentan con una disposición de borde de ataque desplazada, con el labio inferior alojado mucho más hacia adelante para aumentar artificialmente el tamaño de la entrada, al mismo tiempo que actúa como un acondicionador de flujo para la socavación del pontón. Tenga en cuenta también el diseño de la carcasa del espejo de elementos múltiples.
Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Un arreglo de triple aleta en el borde del pontón del AlphaTauri AT03.
Nicolás Latifi, Williams FW44
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El Williams FW44 con sensores láser de altura de manejo instalados en el costado del piso para realizar un seguimiento de la actitud del piso en comparación con la pista.
Detalle del piso del Aston Martin AMR22
Foto por: Jorge Piola
El Aston Martin AMR22 también estaba equipado con sensores láser de altura de manejo en el borde del piso.
El alerón delantero del coche de Fernando Alonso, Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El borde superior del alerón delantero del Alpine A522 difiere de sus competidores, con una muesca extraída de la superficie.
El alerón trasero de Fernando Alonso, Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Una mirada al alerón trasero del Alpine A522 con el plano principal del borde de ataque relativamente plano, en lugar del que tiene forma de cuchara que se ve en otros lugares. También tenga en cuenta que el pilar de montaje del alerón trasero se conecta directamente a la cápsula del actuador DRS, en lugar de al plano principal, lo que debería dar un pequeño impulso aerodinámico, ya que hay un flujo más limpio en la parte inferior del ala.
El alerón trasero del coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El alerón trasero de Red Bull también cuenta con un solo pilar de montaje que está conectado a la cápsula del actuador DRS, en lugar del borde de ataque del plano principal.
El alerón trasero del Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Aquí está el ensamblaje de la cápsula del actuador DRS desde la parte trasera del Red Bull RB18, que se ve muy diferente a su predecesor.
El morro del Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Un primer plano extremo del orificio de enfriamiento del conductor en la punta de la nariz del Red Bull RB18, que parece ser parte de un panel intercambiable para que pueda funcionar sin el orificio si es necesario.
El alerón delantero del auto de Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
El borde de ataque del plano principal está arqueado y expone la parte inferior del morro del AlphaTauri AT03.
El alerón delantero del coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB18
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Por el contrario, el plano principal del Red Bull RB18 desciende y el morro se conecta al segundo flap de la secuencia.
El alerón delantero del coche de Sebastian Vettel, Aston Martin AMR22
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Por el contrario, Aston Martin tiene un plano principal central alto con el morro fijado al segundo elemento del alerón delantero.
El alerón delantero del coche de Charles Leclerc, Ferrari F1-75
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Ferrari tiene otro diseño, con un plano principal inclinado, mientras que el morro se extiende hasta el borde de ataque.
Yuki Tsunoda, Alpha Tauri AT03
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
AlphaTauri colocó una matriz de tubos de Pitot en la boca de su airbox para recopilar algunos datos y asegurarse de que funciona como se esperaba.
Lando Norris, McLaren MCL36, con pintura aerodinámica aplicada
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
El McLaren MCL36 rociado con pintura flo-viz para que el equipo pueda obtener una confirmación visual de qué superficies aerodinámicas funcionan como se esperaba y dónde se pueden obtener ganancias.
El volante para el Alpine A522
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Una descripción general del volante del Alpine A522 y los diversos botones, rotativos e interruptores utilizados para controlar las innumerables funciones del chasis y la unidad de potencia.
Detalle delantero del Williams FW44
Foto por: Jorge Piola
Un vistazo bajo el chasis del Williams FW44 y su dorsal.
