El Chevrolet No. 8 lideraba bajo bandera amarilla durante la vuelta 53 en el óvalo temporal de 0.25 millas cuando Reddick repentinamente redujo la velocidad con lo que el piloto de Richard Childress Racing inicialmente se pensó que era un transeje roto.
“Se estaba preparando para reiniciar, tratando de calentar las llantas y soltó el embrague demasiado, demasiado abruptamente”, dijo el Dr. Eric Warren, director de Programas de NASCAR para General Motors, a NBC Sports en una entrevista el lunes en el Salón de la Fama de NASCAR (donde jesse iwujiSe presentó el nuevo Chevrolet No. 34 de la Serie Xfinity). “Así que fue daño con el eje de la hélice. No era el transeje. El eje de transmisión básicamente ahora se llama eje de apoyo por la forma en que funciona el transeje.
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“Creo que la pista (del Coliseo) es realmente pequeña, es motivo de un poco de preocupación en Martinsville solo porque tanto equipo y ese reinicio violento probablemente sería algo en lo que pensar. En ese momento, realmente no habíamos visto ese problema en el pasado, por lo que debemos analizarlo un poco. Los autos tuvieron mucho más impulso. Creo que muchos conductores se sorprendieron de lo bien que pudieron conducir. Hay algo de trabajo técnico para ver. ¿Ese (fallo) fue exclusivo de algo que no hemos visto antes? ¿Fue una falla específica de una pieza? ¿Un nuevo tipo de pieza? Estoy seguro de que profundizaremos en eso en detalle y obtendremos buenas respuestas”.
El domingo marcó el debut del automóvil Next Gen, que es un concepto nuevo y revolucionario en el que los equipos de la Serie de la Copa esencialmente están ensamblando automóviles con especificaciones con chasis, partes y piezas que construyen los proveedores. Durante los primeros más de 70 años de su existencia, NASCAR permitió a los equipos autonomía en la construcción de sus autos desde cero.
Con el nuevo grado de estandarización en partes críticas de proveedores de una sola fuente, habrá tanto escrutinio del control de calidad como siempre, ya que un problema que alguna vez estuvo aislado fácilmente podría generalizarse.
Warren dijo que NASCAR está recibiendo cada vez más información de los equipos que ahora están construyendo sus flotas para la temporada 2022 después de una temporada baja ansiosa.
“NASCAR ha sido genial, sinceramente, y ha sido un gran desafío”, dijo Warren. “Reciben muchos aportes. Han respondido lo mejor que han podido. Con los problemas de la cadena de suministro, ha sido muy difícil. Creo que todos los equipos desearían tener más autos y piezas, pero el lado positivo de la forma en que el auto está diseñado y pensado fue tener menos autos. Entonces ahora se verán obligados a lidiar con eso y, al igual que las cosas que se rompen en las pruebas, no quieres hacerlo, pero aprendes cosas.
“La primera parte del calendario (temporada de Copa), se ve un poco de todo. Después de pasar por Phoenix, y luego probablemente por Martinsville, ha llegado a la mayoría de los tipos de pistas y ha puesto el auto a prueba. La durabilidad del automóvil es mucho mayor en general que la generación anterior, por lo que solo se trata de arreglar todas las piezas nuevas con nuevos proveedores y asegurarse de que si hay algunos ajustes en los diseños, es necesario que suceda”.
Durante el mismo período de precaución el domingo, chase briscoe tenía un problema con el tren motriz que “parecía muy similar” al de Reddick, dijo Warren. “No sé si fue un problema similar, así que tendremos que digerir sobre la marcha”.
Denny Hamlin también tenía un cinturón de dirección asistida aparentemente sueltoque Warren dijo que no era necesariamente poco común en Gen 6.
“Sonaba como si algo arrojara un cinturón”, dijo. “Eso podría haber sido la bomba bloqueada. Todavía es difícil decir si eso fue un problema de cremallera de dirección. Hemos visto mucho trabajo y muchas cosas durante las pruebas. Denny dijo que el cinturón se salió primero, así que eso podría no estar relacionado”.
Con los equipos enfrentando inventarios limitados de autos y repuestos que se dirigían a las 500 Millas de Daytona, existía la preocupación de que una carrera de exhibición en una pista corta produjera accidentes que pudieran agotar sus suministros limitados. Pero Warren dijo que incluso los autos más dañados de Aric Almirola y justin haley debería tener un cambio rápido en ser reparado tan pronto como el lunes.
“Creo que todos estaban realmente preocupados por dañar los autos, ya que no había tantos, y mirando el daño de cada auto allí, probablemente ya estén reparados”, dijo Warren. “La belleza de este automóvil es lo rápido que se puede reparar. Estoy seguro de que cualquiera de esos choques que he visto, si hubiera una práctica hoy, estarían corriendo. No hubo nada significativo. Incluso mire los bloqueos en las pruebas. El accidente de Austin Dillon en Charlotte, fue un choque muy fuerte, y estaban de vuelta en la pista al día siguiente. Los choques de ayer fueron bastante pequeños”.
Muchos conductores también se sintieron alentados porque, a pesar de muchos golpes y golpes en el transcurso de 150 vueltas, casi no había llantas cortadas que a menudo resultaban de la chapa doblada después del contacto con Gen 6.
Warren estaba «sorprendido» de lo bien que salió el Clash después de no estar seguro del evento a pesar de que los ingenieros de GM pudieron predecir tiempos de vuelta precisos a partir del trabajo de Reddick en el simulador de manejo de GM.
“Un cuarto de milla es una pista muy estrecha, así que con el asfalto nuevo, realmente entramos sin saber si la pista sería adecuada para los autos”, dijo. “Poder conducir en la plataforma y todo fue súper emocionante. La pista aguantó muy bien. Los autos en general se mantuvieron muy bien considerando la primera carrera. Luego, el entorno que lo rodea”.
Debido a que el calendario de la Copa no tiene otras pistas de un cuarto de milla o formatos similares de carreras de fin de semana de eliminatorias y clasificatorias, Warren dijo que el conocimiento que se puede obtener del evento de Los Ángeles es limitado. Pero se sintió alentado por la gestión de las temperaturas del motor con menos opciones de refrigeración.
“Este auto ha sido probado más que cualquier auto, cualquier auto de nueva generación, ya sea el COT o los anteriores”, dijo Warren. “Tengo confianza en el auto. Habrá problemas. Creo que en el resto de las pistas, vamos a ver algunas cosas de durabilidad que no hemos visto. Definitivamente, se han acumulado muchas millas en el automóvil con todas las pruebas que ha realizado NASCAR. Pero creo que será diferente cuando lo veamos en una competencia real”.
Chevrolet estudia el origen de la falla del eje de propulsión de Tyler Reddick en el debut de Next Gen en Clash apareció originalmente en NBCSports.com