Y, si bien no hay sorpresas reales en el diseño, es interesante ver cómo el equipo se ha inspirado en otras partes de la parrilla en un esfuerzo por restablecerse como parte del pelotón perseguidor.
En la parte delantera del automóvil, hay un cambio en el diseño de la nariz, ya que la punta se extendió hacia adelante para encontrarse con el elemento principal del plano principal del alerón delantero e invoca una sensación similar a la que vimos en Ferrari durante 2022, ya que permite algo de espacio para exponer el borde de ataque del ala.
Sin embargo, las líneas cerradas en la nariz sugieren que hay un panel de tocador superior en su lugar, con una estructura de choque interna más pequeña. Esto permitiría al equipo realizar cambios durante el transcurso de la temporada, en caso de que surja una solución más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, y es algo que vimos hacer a la mayoría en 2022 en cualquier caso.
Desplazándose hacia atrás por el automóvil, el aspecto visualmente más diferente de todos los retadores de 2023 serán los pontones, ya que si bien hubo cuatro o cinco interpretaciones diferentes al comienzo de la temporada pasada, rápidamente quedó claro que algunos eran simplemente mejores que los demás.
En particular, el concepto de estilo downwash, defendido por Red Bull y Alpha Tauri desde el comienzo de la temporada pasada, es hacia el que se ha sentido atraído la mayor parte de los equipos, y Williams no es diferente en ese sentido.
Comparación de la vista lateral del Williams FW442
Foto por: Jorge Piola
Williams ya había hecho ese cambio durante el transcurso de 2022, con una nueva disposición de pontones como parte del gran paquete de actualización que llegó al Gran Premio de Gran Bretaña (arriba).
Sin embargo, uno de los principales obstáculos que enfrentó al hacer ese cambio fue la composición interna del FW44, con los radiadores, la electrónica y otros enfriadores alojados dentro de los pontones colocados de una manera que no les permitía aprovechar al máximo el nuevo forma de carrocería.
Un rediseño desde cero para el FW45, incluido lo que probablemente será un reposicionamiento de los SIPS (Side Impact Protection Spars) ha permitido a sus diseñadores optimizar la topografía de la carrocería, que es especialmente notable en la escala de la socavación, como lo había hecho anteriormente. sido abreviado por las limitaciones físicas impuestas por esos componentes internos.
El diseño presentado en 2022 tenía más similitudes en general con el concepto de Red Bull, pero presentaba una entrada más en línea con la que se ve en el Ferrari F1-75, una característica que se ha mantenido, aunque mejorada como parte de la más agresiva. diseño recortado.
Comparación de pontones Williams FW45
Foto por: Williams F1
Siguiendo la inspiración tomada de Red Bull y Ferrari, Williams aparentemente ha puesto su mirada este año en el diseño de Alpine, ya que también movió la aguja en el concepto de lavado descendente de Red Bull en su propia dirección en 2022.
Como parte de esto, encontramos una cresta alargada a lo largo del hombro del flanco del pontón, que también crea un canal más definido para que lo siga el flujo de aire a medida que viaja a lo largo de la sección en rampa hacia la parte trasera del piso y la región de la botella de coca cola.
Como era de esperar, también hubo un cambio en el diseño de la cubierta del motor, ya que aplicaron el enfoque tipo estante que vimos que muchos adoptaron durante el transcurso de la temporada pasada, que también permite una salida de enfriamiento trasera de lavado hacia abajo. Ser Empleado.
Complementando la salida trasera hay un panel de enfriamiento con branquias en el costado de la cubierta del motor, que sin duda tendrá varias iteraciones dependiendo de la demanda durante el transcurso de la temporada, tal como fue el caso la temporada pasada.
En la parte superior de la cubierta del motor, vemos que Williams ha optado una vez más por una sección corta de aleta de tiburón hacia la parte trasera del conjunto.
Hay algunos detalles agradables alrededor de los espejos y el halo, con el primero luciendo una aleta alargada en el hombro de los pontones como parte del conjunto de soporte del espejo, mientras que la sección trasera del halo ha sido tratada con una paleta de forma triangular similar a la de Ferrari y Soluciones Mercedes vistas en 2022.
El piso del FW45 también parece inspirarse en la parte delantera del paquete, con señales de
Ferrari, incluida la valla del piso exterior con muescas (recuadro inferior izquierdo) y el corte trasero con un alerón que sobresale de la parte inferior (recuadro inferior derecho), mientras que también hay detalles que normalmente asociarías con Red Bull, incluidos los Gurneys de borde y el sección trasera cónica.
Comparación Williams FW45
Foto por: Williams F1
