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Cómo el sueño de Ferrari de ganar en Imola se convirtió en una pesadilla

IMOLA, Italia — Ferrari se resistirá a admitirlo, pero la presión aumenta cuando corre en casa. Las expectativas de victoria siempre se multiplican significativamente en Italia y el costo de los errores se amplifica enormemente.

Es una presión que ningún otro equipo enfrenta en la F1. Los pilotos individuales pueden sentir una presión adicional cuando corren frente a su público local, pero ningún equipo lleva las esperanzas de una nación de la misma manera que Ferrari lleva las de Italia.

Es imposible relacionar directamente ese peso de la expectativa con los errores cometidos por los pilotos de Ferrari Charles Leclerc y Carlos Sainz en Imola durante el fin de semana del Gran Premio de Emilia Romagna, pero hace que la oportunidad perdida sea aún más mortificante para un equipo que siempre ha corrido. una embriagadora mezcla de emoción y pasión.

«Ciertamente, los niveles de expectativa eran muy altos aquí en Italia e intentamos calmarlos», dijo el jefe del equipo, Mattia Binotto, el domingo por la noche después de que Ferrari dejara Imola con solo 20 puntos de un potencial de 59. «Hicimos todo lo que pudimos internamente en el equipo para tratar de aliviar la presión y asegurarnos de que nos mantuviéramos concentrados y enfocados durante el fin de semana».

Ferrari solo ganó una vez en Italia en los últimos 12 años, gracias a Leclerc en el Gran Premio de Italia de Monza en 2019, e Imola parecía la oportunidad perfecta para recompensar a sus fieles seguidores con otra victoria en casa. En la ronda anterior en Australia, el equipo parecía imbatible ya que Leclerc no arriesgó nada en su camino hacia la victoria más cómoda de su carrera en la F1, pero en Imola fue diferente.

El fin de semana de Sainz tuvo un mal comienzo cuando hizo un trompo en la clasificación y dañó tanto su auto que no pudo participar en la tanda de la pole position. Más tarde dijo que el accidente no se debió a la presión y que simplemente estaba experimentando con diferentes líneas en las curvas de Rivazza, pero el error lo puso a la defensiva por el resto del fin de semana antes de que finalmente lo sacaran del gran premio del domingo en una colisión en la primera curva con Daniel Ricciardo.

Durante la carrera de velocidad del sábado también quedó claro que el diseño de la pista y las condiciones climáticas mixtas en Imola parecían favorecer a los rivales de Ferrari, Red Bull. Leclerc hizo bien en llevar la pelea a Max Verstappen en el sprint de 21 vueltas el sábado, pero en una distancia completa de gran premio, Red Bull tuvo la ventaja.

Durante la carrera de velocidad del sábado también quedó claro que el diseño de la pista y las condiciones climáticas mixtas en Imola parecían favorecer a los rivales de Ferrari, Red Bull. Leclerc hizo bien en llevar la pelea a Max Verstappen en el sprint de 21 vueltas el sábado, pero en una distancia completa de gran premio, Red Bull tuvo la ventaja.

Como resultado, Ferrari tuvo que ser ingenioso con su estrategia de carrera después de que Leclerc cayera al tercer puesto detrás de los dos Red Bull al comienzo del gran premio del domingo. Con 15 vueltas restantes, el equipo lo enfrentó desde el tercer lugar con la esperanza de que un nuevo juego de neumáticos le diera una mejor oportunidad de atacar a los dos Red Bulls que estaban adelante. Al principio, parecía que Ferrari podría detenerse como medida de precaución después de que Leclerc tuviera problemas con los neumáticos delanteros en la carrera de velocidad, pero el jefe del equipo, Mattia Binotto, dijo que era simplemente un intento de mezclar la carrera y presionar a Red Bull.

«No, no nos estábamos quedando sin neumáticos delanteros», aclaró. «Creo que en esa parte de la carrera el ritmo de Sergio Pérez era similar o ligeramente mejor que el de Charles, por lo que creíamos que ya no teníamos oportunidad de atacar y adelantar con esos neumáticos».

«Así que hicimos la parada en boxes para tratar de esperar que [Red Bull] también se detendría para que ambos tuviéramos neumáticos nuevos para reiniciar la carrera con 15 vueltas para el final. Funcionó bastante bien porque Charles estaba bastante cerca de Sergio cuando intentó atacar y antes de cometer el error».

«El error» vio a Leclerc tomar demasiado bordillo en la Variante Alta y hacer girar su Ferrari contra las barreras. El accidente dañó sus cuatro neumáticos cuando rozaron la superficie de la pista, así como el alerón delantero, que hizo contacto con la pared exterior. Leclerc enfrentó por un nuevo juego de neumáticos y reparaciones, dejándolo en el noveno lugar antes de recuperarse al sexto lugar al final.

«Es una gran pena», dijo Leclerc después de la carrera. «Pase lo que pase antes del trompo, así son las cosas, es parte de las carreras, pero creo que el trompo no debería haber ocurrido hoy».

«Quiero decir que P3 fue lo mejor que pude hacer, no teníamos ritmo para mucho más. Fui demasiado codicioso y pagué el precio y perdí siete puntos potenciales en comparación con mi tercer lugar que estaba antes».

«Es una pena, son siete puntos que son valiosos al final del campeonato seguro. Esto no debería volver a suceder».

Después de la carrera hubo una discusión de que Ferrari estaba esforzándose demasiado por conseguir un resultado que no estaba en las cartas, pero Binotto no se disculpó por el enfoque agresivo. Leclerc estaba a 0,5 segundos de Pérez cuando cometió el error, y si hubiera salido bien de la Variante Alta atacando los bordillos, podría haber permanecido lo suficientemente cerca de Pérez en las dos curvas de Rivazza para intentar un adelantamiento. en la recta de boxes.

«Creo que nunca se arrepentirá de pedirle a un piloto que empuje», dijo Binotto. «Creo que es parte de nuestro trabajo, es parte de nuestro trabajo conducir al límite, pero obviamente estas cosas pueden suceder. Creo que estos autos son mucho más rígidos y si cometes un pequeño error, estás pagando bastante». Pero no me arrepiento. Creo que tomamos la decisión correcta y eso es todo». Binotto se mantuvo firme en que la presión de la ocasión frente al público local de Ferrari no había sido un factor en el error de Leclerc.

«Mientras conducían, no creo que la presión fuera un factor para los pilotos, porque mientras conducen intentan hacerlo lo mejor posible. Obviamente, estamos luchando por las mejores posiciones y sabemos que estamos liderando los campeonatos, pero cuando escuchaba a Charles en la radio en las carreras, estaba muy tranquilo.

«Estaba muy tranquilo y creo que la forma en que lo estaba manejando ciertamente no estaba sintiendo la presión en sí, así que creo que fue un error genuino que siempre puede suceder, un pequeño error que le costó algunas posiciones y estoy bastante seguro de que él es consciente de eso y eso es lo suficientemente bueno».

Leclerc todavía tiene el control de la carrera por el título

Una de las cosas más impresionantes de Leclerc es su franqueza al hablar de los errores que comete. En los últimos dos años, mientras Ferrari ha tenido problemas de rendimiento, ha cometido una serie de errores pequeños, a veces costosos, y fueron un factor importante para que su compañero de equipo, Sainz, lo derrotara en la clasificación del campeonato el año pasado. El domingo por la noche ya estaba analizando cómo cambiaría su enfoque para evitar un incidente similar en una próxima carrera.

«Fue uno de esos errores en los que es un poco más el enfoque mental que has tenido en ese momento particular de la carrera», dijo Leclerc. «Siempre he sido fuerte en saber qué sentimiento particular he sentido en ese momento de la carrera y saber cómo corregirlo.

«Otra vez es un error, pero aprenderé de él y no lo volveré a hacer.

«Y con el error he tenido un poco de suerte porque solo he perdido siete puntos de los que podría haber anotado. Pero son siete puntos los que pueden ser valiosos al final de la temporada, y cada punto cuenta cuando estás conducir por el título. Así que sí, no volverá a suceder».

A pesar del error, Leclerc todavía tiene una ventaja de 27 puntos en la clasificación y no hay garantías de que la ventaja de Red Bull en Imola siga vigente cuando la F1 corra en Miami por primera vez.

«Siempre es difícil saber quién tiene el auto más rápido», dijo Verstappen, rival de Leclerc en el campeonato, después de obtener el máximo de puntos en Imola. «Cada pista es diferente. Si mirabas a Melbourne, definitivamente no éramos los más rápidos».

«Al final son detalles, ya sabes, siempre tienes que asegurarte de tener un buen equilibrio en el auto. Puedes tener el auto más rápido, pero si tienes un mal equilibrio, no funciona o tienes que cuidarlo». tus neumáticos, y este tipo de cosas son cruciales con estos autos nuevos.

«Y Miami, nuevamente, será un gran signo de interrogación. Probablemente será un poco impredecible para algunas personas. Con suerte, por supuesto, lo haremos bien, pero no se sabe en este momento». Sin embargo, Verstappen habría tomado la delantera del campeonato este fin de semana si los problemas de confiabilidad no lo hubieran despojado de dos segundos puestos en las primeras tres carreras. Es un recordatorio de lo costosos que serán los errores, del equipo o del piloto, en el transcurso de la temporada.

«Creo, honestamente, que con Red Bull o una semana son más fuertes o nosotros somos más fuertes, y ha sido así desde el comienzo de la temporada», dijo Leclerc. «En Bahrein fuimos más fuertes, en Australia fuimos más fuertes y los otros dos fueron más fuertes.

«Todavía siento que estamos allí más o menos, y depende de la pista quién de los dos salga victorioso. Así que no creo que haya diferencias significativas todavía, pero sí, fueron un poco más fuertes que nosotros». fueron este fin de semana.

“Todos los puntos cuentan y hoy he perdido siete puntos de los 15 que teníamos si terminábamos terceros. Cada punto es importante, aprenderé de esto para el futuro. datos, sé lo que he hecho. Seguiré adelante».

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