Si bien las nuevas regulaciones para 2022 han reducido la capacidad de los equipos para realizar mejoras aerodinámicas únicas para aumentar la carga aerodinámica, como lo han hecho en el pasado, todavía se requerían muchos cambios para lidiar con el circuito bordeado de barreras que ganaría. t figura en otra parte del calendario.
Encabezando esta lista están los cambios en el conjunto de dirección y la suspensión delantera, con no menos de seis equipos diseñando nuevos componentes para satisfacer los requisitos de maniobrabilidad del circuito, incluida la famosa horquilla Fairmount (anteriormente Loews and Station).
Conjunto de dirección Red Bull Racing RB18 (FLECHA)
En una rara toma sin la cubierta de carbono que generalmente se coloca sobre él, podemos ver el conjunto de dirección de Red Bull. Sentado delante del mamparo del chasis, como es el caso arriba y abajo de la parrilla, tiene una muesca quitada del morro para que este diseño sea viable (recuadro, línea amarilla).
Sería negligente no mencionar cómo los equipos montan las ojivas en el chasis, para poder cambiarlo rápidamente si se daña. Las flechas rojas (arriba) muestran tanto los pernos de montaje en el mamparo del chasis como los sujetadores estilo leva en el costado de la nariz, que los mecánicos giran con una herramienta para soltar o apretar durante el cambio.
Antes de esta configuración de dirección, Red Bull había alojado el ensamblaje dentro del chasis durante las etapas finales de la era regulatoria anterior, con el RB16 y el RB16B utilizando una disposición directa en esta posición para la horquilla inferior (imagen inferior).
Suspensión delantera Red Bull Racing RB16
Foto por: Jorge Piola
Sin embargo, este enfoque novedoso sigue vivo, aunque ahora se aplica la característica al brazo delantero de la horquilla superior en el RB18, dado que este año ha optado por un diseño de suspensión delantera con barra de tracción.
Combatiendo el calor en las calles
Mónaco también representó un desafío en lo que respecta a la refrigeración, debido a la naturaleza de baja velocidad del circuito.
En el caso de Red Bull, el equipo amplió la entrada del conducto del freno delantero para aumentar la cantidad de aire frío que ingresa al conjunto. La salida trasera, que es una nueva característica de las regulaciones de 2022, también se incrementó para ayudar a rechazar el calor que se genera en el interior.
Detalle extra de refrigeración de frenos del Red Bull Racing RB18
Foto por: Jorge Piola
Detalle salida conducto freno Mercedes W13
Foto por: Jorge Piola
Es una historia similar para Mercedes, ya que aprovechó la oportunidad para alterar el tamaño de la salida para aumentar el flujo a través del conjunto y ayudar a enfriar los discos de freno y las pinzas a las velocidades más bajas encontradas.
Si bien la mayoría de los equipos se fijaron en aumentar el enfriamiento en la parte delantera de los autos, McLaren también realizó cambios en el conducto del freno trasero para rechazar el calor que se genera, y el equipo roció la región con pintura verde flo-viz (abajo) durante Práctica libre para comprobar que estaba funcionando según lo previsto.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL36
Sin embargo, esta no fue la única concesión hecha en términos de refrigeración, ya que McLaren también señaló en el documento de presentación del automóvil previo al evento que estaría evaluando dos conjuntos diferentes de paneles ciegos.
Comparación del panel de refrigeración del McLaren MCL36
Como se puede ver en la imagen de arriba, el equipo utilizó un panel con persianas más grande al lado de la cabina que en Miami (recuadro), lo que muestra cuánta más eficiencia aerodinámica están dispuestos a cambiar los equipos por una mejor refrigeración.
También vale la pena notar cómo la posición del panel de enfriamiento coincide con la paleta guía de la cabina que está delante de él, y ambos funcionan al unísono para mejorar la ruta del flujo de aire y el calor que se rechaza.
Red Bull también optó por abrir todo el panel de rejillas de refrigeración en Mónaco (abajo), mientras que en Miami optó por cerrar la sección frontal con un panel ciego, lo que demuestra lo importante que es el equilibrio aerodinámico para los equipos.
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Glenn Dunbar
