La semana pasada expliqué cómo NASCAR monitorea la velocidad en los pits y cómo su método de medición permite a los conductores superar momentáneamente la velocidad en la calle de boxes sin incurrir en una sanción por exceso de velocidad. Esta semana, veamos la velocidad en la calle de pits desde la perspectiva del conductor y del ingeniero.
Podemos dividir una parada en boxes en tres partes:
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El conductor llega a la calle de pits (donde comienza la velocidad de pits) y se detiene en el box.
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El equipo de mecánicos cambia los neumáticos, agrega combustible y hace los ajustes necesarios.
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El piloto abandona el box y sale de la calle de boxes.
Aunque el conductor juega un papel en el segundo paso (posicionar el auto correctamente), su trabajo principal es entrar y salir del pit box.
El exceso de velocidad en la calle de boxes es la sanción más frecuente en la calle de boxes. A través de Sonoma, los pilotos de la NASCAR Cup Series han incurrido en 77 multas por exceso de velocidad en los pits. Si bien eso puede parecer una gran cantidad, esas 77 penalizaciones ocurrieron durante más de 3,700 paradas en boxes.
Alrededor de una cuarta parte de las sanciones por exceso de velocidad ocurrieron durante las paradas en boxes con bandera verde. Solo el 16 por ciento de todas las paradas se realizaron en verde, lo que significa que es más probable que los conductores aceleren durante las paradas en boxes con bandera verde que durante las paradas en boxes con bandera amarilla.
Un conductor atrapado a exceso de velocidad durante las paradas en boxes con bandera verde debe cumplir una penalización de paso. Los deslizadores de bandera amarilla reinician en la cola del campo. Si bien los conductores a menudo pueden recuperarse de las penalizaciones tempranas por exceso de velocidad, los errores al final de la carrera pueden sacar a un conductor de la contienda por la victoria.
Dado el impacto de las multas por exceso de velocidad, ¿por qué los conductores se arriesgan en la calle de pits?
Tienen que.
El siguiente gráfico muestra el tiempo más rápido de cada piloto al entrar y salir de su box en Sonoma el pasado fin de semana. Este gráfico no incluye el tiempo en el cuadro. Las variaciones en las velocidades de las paradas en boxes se suman a estos números.
Alex Bowman atravesó la calle de pits el más rápido: 34.347 segundos. El gráfico muestra los 22 pilotos cuyas carreras más rápidas estuvieron dentro de un segundo del tiempo de Bowman. Siete pilotos estaban a 0,18 segundos de la carrera más rápida. Cuando la posición en la pista es primordial, como lo es en Sonoma, cada décima de segundo en la calle de boxes es fundamental.
Límites de velocidad sin velocímetros
En 2016, NASCAR pasó de los indicadores analógicos (indicadores con diales y agujas) a un tablero digital. Los guiones digitales ofrecen más información en un formato personalizable para cada conductor. Pero NASCAR aún especifica qué sensores se pueden usar para mostrar información.
RPM del motor? Controlar.
¿Presión y temperatura del aceite? Controlar.
¿Tiempo de vuelta? Compruebe: si el conductor lo quiere.
¿En qué marcha está el coche? No solo se marca, sino que se requiere que se muestre en todo momento en la esquina superior derecha.
Pero sin velocímetro.
El límite de velocidad en la calle de boxes en Sonoma era de 45 mph: 40 mph más las cinco mph que permite NASCAR antes de sancionar. Los conductores tenían que obedecer el límite de velocidad sin el beneficio de un velocímetro.
Los pilotos de NASCAR, en cambio, confían en tacómetros, que miden la velocidad de rotación del motor en revoluciones por minuto (RPM). Pero el hecho de que el motor gire a 7000 rpm no significa que las ruedas lo hagan. Los neumáticos Sonoma tenían una circunferencia de 89,61 pulgadas, lo que significa que el automóvil viaja 89,61 pulgadas cada vez que el neumático hace una rotación. Si las ruedas giraran a 7000 rpm, el automóvil iría a 594 mph.
El transeje, que reemplaza la transmisión y el engranaje trasero del automóvil Gen-6, reduce la velocidad de rotación del motor a las ruedas. Una vez que conozca el engranaje del transeje y la circunferencia de la llanta, puede calcular exactamente cuántas rpm debe girar el motor en cualquier engranaje. Aquí está este cálculo usando el engranaje de Sonoma y la circunferencia del neumático en la figura a continuación.
Las cinco marchas cambian las mismas rpm del motor a diferentes rpm de las ruedas y, por lo tanto, a diferentes velocidades del automóvil. Es por eso que las especificaciones de velocidad en la calle de boxes deben incluir las rpm del motor. y engranaje. Antes del tablero digital, el jefe de equipo le recordaba al conductor cuando ingresaba a la calle de pits: segunda marcha, 4460. En Sonoma, eso lo pondría a 44.97 mph.
Incluso si NASCAR permitiera los velocímetros, los conductores seguirían eligiendo el tacómetro porque un tacómetro proporciona una mejor precisión. En segunda marcha en Sonoma, una rpm del motor corresponde a 0,01 millas por hora.
No hay tiempo para números
Aunque el miembro de la tripulación que programa el tablero configura una pantalla de tacómetro numérico, la mayoría de los conductores también utilizan un sistema de luces para que no tengan que mirar los números tan de cerca. Algunos segmentos de pit road duran solo dos segundos. Además de mantener su velocidad, los conductores también deben evitar a otros autos y miembros del equipo de boxes.
José Blasco-Figueroa, ingeniero jefe de carrera de Ganador de Sonoma Daniel Suárez, señaló que una página de guión típica podría incluir seis luces rojas y algunas luces azules. El programador vincularía las rpm del motor con la pantalla de luces para que las seis luces rojas se enciendan en las rpm del motor objetivo. Si parpadea la primera luz azul, el conductor sabe que está bien, pero es mejor que no presione más. Si el conductor ve dos luces azules parpadear, ha ido demasiado rápido. Tendrá que dejar de pisar el acelerador hasta que solo se enciendan cinco luces rojas para compensar.
Antes, cuando había mucho tiempo de práctica, explicó Blasco-Figueroa, los equipos podían verificar la configuración de velocidad de la calle de pits durante la práctica. Ahora, solo tienen una oportunidad de verificar su configuración cuando los autos bajan por la calle de boxes a la velocidad de la calle de boxes justo antes de la carrera.
Durante ese tránsito, NASCAR señala a los autos que aceleran y les dice a sus jefes de equipo en qué segmento aceleraron sus conductores. Eso es exactamente lo que le pasó a tyler reddick en Sonoma.
Aquí es donde el tablero digital es especialmente útil. Blasco-Figueroa dijo que los equipos planean para esas eventualidades programando páginas con configuraciones de rpm ligeramente diferentes. En lugar de que el conductor intente recordar un nuevo objetivo de rpm, simplemente cambia a una nueva página de guión.
Pero incluso los planes de contingencia a veces fallan. Sonoma presentó solo una sanción por exceso de velocidad: la segunda parada de Reddick. Esa es la parada de 34,394 segundos representada en el primer gráfico, la más rápida de la carrera.
Si los equipos hubieran necesitado llantas para clima húmedo en Sonoma, el conductor habría cambiado a otra página de guión para los viajes por la calle de pits. Según Goodyear, la circunferencia de las llantas para clima húmedo es de 89.06 pulgadas, más pequeña que las llantas estándar. Esa diferencia importa: 4381 rpm con el slick corresponde a 45 mph. El neumático para clima húmedo a las mismas rpm del motor corresponde a solo 44.72 mph.
Esto, por cierto, es por lo que tienes que recalibre su velocímetro y odómetro si pone llantas más grandes o más pequeñas en su automóvil.
Además de las velocidades de los pits, los equipos pueden programar otras páginas del tablero con información adicional: una para que el conductor se concentre en el tiempo de vuelta y páginas específicas para la solución de problemas si surgen problemas, por ejemplo, con el sistema de enfriamiento o la temperatura del aceite del transeje. .
Eventualmente, NASCAR probablemente se comunicará directamente con los conductores a través del tablero digital. El control de carrera podrá presionar un botón y los pilotos sabrán que la bandera amarilla está apagada.
O que simplemente fueron atrapados a exceso de velocidad en la calle de pits.
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Dr. Diandra: Exceso de velocidad en pits desde la perspectiva del conductor (e ingeniero) apareció originalmente en NBCSports.com