El Gobierno Nacional ha puesto como pilar en la cartera de Transporte fortalecer el sistema férreo del país para impulsar la economía entre regiones.
(Líneas férreas reviven como corredores verdes).
Para lograr este objetivo, el Ministerio de Transporte indicó que desarrollará criterios de priorización de proyectos, revisión y actualización normativa, lineamientos de política en el marco del Plan Nacional de Desarrollo “y un estricto seguimiento y acompañamiento a los procesos de estructuración de proyectos y ejecución de los contratos” para robustecer las líneas férreas del país.
Actualmente, Colombia tiene una red férrea compuesta por 3.533 kilómetros (km), de los cuales cerca del 50% se encuentra inactiva, según el Ministerio de Transporte, “considerando la existencia de muchos tramos desconectados y la indisponibilidad de demanda potencial de mercancías de vocación ferroviaria en algunas zonas”.
De este total de kilómetros, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tiene a su cargo 1.610 km distribuidos en cuatro corredores, dos concesionados el del Pacífico (498 km) y del Atlántico (Chiriguaná – Santa Marta con 245 km), así como los corredores La Dorada – Chiriguaná (559 km) y Bogotá – Belencito (308 km).
Por su parte, el Instituto Nacional de Vías (Invías), tiene a su cargo 1.734 km de red inactiva en su mayoría, sin embargo, “será objeto de evaluación para potencial reactivación o complementariedad”, aseguró el Ministerio de Transporte a este medio.
De la red activa, se encuentra en operación los corredores La Dorada – Chiriguaná y Bogotá – Belencito a través de contratos de obra pública a cargo de la ANI, así como el corredor concesionado Chiriguaná – Santa Marta que es administrado por el concesionario Fenoco.
(Después de 40 años, se construiría una nueva vía férrea en Colombia).
Por su parte, la denominada red férrea del pacífico se encuentra actualmente inactiva. Según el Viceminsterio de Infrasestrucura debido a la caducidad del contrato en 2020 por incumplimientos por parte del concesionario.
“Actualmente se surte el proceso de cierre de inventarios y reversión de la infraestructura, luego de lo cual la ANI iniciará una estructuración integral para definir las condiciones técnicas y operativas del corredor”, señaló el Ministerio.
Actualmente, se adelantan obras en los corredores de Bogotá – Belencito, La Dorada – Chiriguaná yChiriguaná – Santa Marta (en este incluso se ha construido una segunda línea férrea, la cual tiene un 90% de avance para aumentar la capacidad).
Las inversiones destinadas para estos corredores en los últimos cinco años, ascienden a más de $345.000 millones para los corredores Bogotá – Belencito ($145.000 millones) y La Dorada – Chiriguaná ($202.000 millones). Las inversiones del Concesionario Fenoco para el corredor Chiriguaná – Santa Marta, es de $550.000 millones.
Vía Férrea
Cortesía ANI
Los productos que más se movilizan por la red
Según Mintrasnporte, el corredor concesionado Chiriguaná – Santa Marta transporta carbón desde las minas de los departamentos del Cesar y Magdalena hacia la zona portuaria de Santa Marta, en el corredor administrado por el concesionario Fenoco.
(Gobierno aumentará en 156% la red férrea comercial).
Durante 2021, por esta vía se transportaron 32 millones de toneladas y en lo corrido de 2022 se han transportado más de 20 millones de toneladas.
Por su parte, el corredor La Dorada – Chiriguaná tiene como principales productos transportados la palanquilla de acero (26,8%), alambrón y varilla (26,5%), materia prima de papel (18,3%), agregados pétreos (12,2%), materia prima de cerámica (5,9%), cemento (5%), y otros productos como contenedores vacíos, maquinaria y equipos, productos alimenticios y materia prima de envases (5,3%).
Por último, el corredor Bogotá – Belencito transporta principalmente cemento (92%) y una carga complementaria de palanquilla de acero (8%).
PAULA GALEANO BALAGUERA