De acuerdo con la estrategia de automóviles electrificados de Honda, en 2022 los principales modelos comercializados en Europa contarán con la eficiente tecnología. La apuesta de la marca por la tecnología híbrida y los turismos eléctricos arranca 1988, con el EV Plus, el primer eléctrico. Además, comenzaba el desarrollo del híbrido, al combinar el motor de combustión y el eléctrico; el Insight fue el primero que se vendió en el mercado europeo en 1999.
Insight: el primer híbrido en Europa
Honda iniciaba el proyecto híbrido anunciando el prototipo Hybrid VV Concept, vehículo que se convertiría poco después en el Insight, el primer automóvil híbrido de Honda. A la venta en 1999 tanto en Europa como en EE. UU., el Insight era un cupé de dos puertas que destacaba por una carrocería con un coeficiente aerodinámico de solo 0,25. A pesar de contar con dos motores y una batería extra, el peso no alcanzaba los 900 kilos en ninguna de sus dos configuraciones mecánicas.
También en el Civic
En 2002, la hibridación llegó al modelo de mayor éxito del fabricante: el Civic. Primero en Japón y posteriormente en Europa, el Civic Hybrid se reconocía por las llantas aerodinámicas y un diseño clásico, frente al futurista estilo que marcó la octava generación. Disponía de una carrocería tipo tres volúmenes, con una pila de níquel-hidruro situada tras los respaldos traseros para no reducir la capacidad del maletero.
El motor de combustión contaba con una cilindrada de 1,3 litros y el eléctrico desarrollaba una potencia 15 kW, con el resultado de una cifra final combinada de 115 caballos. Solo con cambio automático CVT, lograba unos consumos inferiores al Civic con el eficiente motor diésel 2.2 i-CTDi.
El Insight se hace berlina
Con el Honda Insight de segunda generación, el fabricante pasa de vender un pequeño biplaza cupé a un cinco puertas con cinco plazas y un amplio maletero. Con una mecánica parecida a la del Civic Hybrid, el compacto concepto de motor asistido integrado, que intercala el eléctrico entre el propulsor de gasolina y la transmisión, seguía mostrándose como la mejor solución por precio y consumo. Además, equipaba unas manetas tras el volante para emular una caja de cambios manual para una conducción más dinámica.
CR-Z, heredero del primer Insight
El CR-Z, un pequeño deportivo cupé, es heredero del primer Insight. En la mecánica, se incluía un motor de gasolina de mayor cilindrada y se ofrecía un cambio manual de seis velocidades, aparte del automático tipo CVT. Rendía una potencia total de 124 CV y un peso de poco más de 1.200 kilos. En la última remodelación de 2013, tardaba 9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, con un consumo homologado de solo 5 l/100 km.
Jazz, el urbano más versátil
La segunda generación del Jazz estrena hibridación y aplica de nuevo la tecnología de sus hermanos, como en el caso del Insight. Un motor 1.300 con una unidad eléctrica de 10 kW, que con el cambio CVT se adapta al uso urbano de un automóvil pequeño de poco más de una tonelada de peso e inferior a cuatro metros de longitud.
Clarity, la oferta se amplía
En 2016, Honda desarrolla por primera vez un modelo que puede montar tanto tecnología únicamente eléctrica, híbrido enchufable o con pila de combustible de hidrógeno. La variante híbrida del Clarity permite recargar la batería en una toma eléctrica y gracias a las baterías de iones de litio puede recorrer 101 kilómetros según homologación WLTP con cero emisiones, antes de recurrir a su motor de combustión de 1.5 litros y funcionar como un híbrido con los dos propulsores.
En el caso del Clarity Fuel Cell, incorpora una pila de combustible muy compacta. Excepto la variante eléctrica, que dejó de vender a finales del año pasado, el híbrido enchufable y el de pila de combustible siguen comercializándose en Estados Unidos.
NSX, la electrificación del mito
La hibridación también se adapta a un superdeportivo. Es el caso del NSX, con un motor V6 de 3.5 litros acoplado a un motor eléctrico para mover las ruedas traseras, más dos propulsores eléctricos en el eje delantero. El resultado es que desarrolla unas prestaciones propias de un V8 con el consumo de un cuatro cilindros.
CR-V Hybrid
En la actualidad, el CR-V Hybrid que se comercializa desde el año pasado, emplea una tecnología con dos motores eléctricos, uno actúa como generador y otro como impulsor además de un eficiente propulsor de gasolina y una batería de iones de litio. De este modo, puede funcionar como eléctrico, solo con el motor de combustión o combinando térmico y eléctrico.
Durante los próximos meses, bajo ese mismo concepto de hibridación, llegará al mercado español la nueva generación del Jazz. Bautizada como e:HEV, se ha desarrollado para ofrecer una combinación entre rendimiento y eficiencia, con una potencia de 109 CV, un consumo de 4,5 l/100km y unas emisiones de CO2 desde 102 g/km (WLTP).