El «Factor de rendimiento» es un método que utiliza características técnicas fácilmente medibles de los automóviles para darles un valor «Pf», que se utiliza para clasificar los automóviles en diferentes grupos. Los competidores ingresan datos sobre su automóvil que representan los factores que afectan el rendimiento del automóvil. Este cálculo utiliza estos factores, peso de carrera, motor, aerodinámica, transmisión y parámetros del chasis, para crear el valor «Pf».
Además de los campeonatos europeos de escalada, Pf se utiliza en una docena de campeonatos nacionales en Europa y Oriente Medio, siendo los más recientes Austria, Luxemburgo y Alemania. Pf está abriendo una nueva era para definir clases o grupos en motosport y sus principios pueden ser utilizados en otras disciplinas; de hecho, algunos organizadores de Slalom ya lo utilizan.
Pf en la Categoría 1 ahora está bien establecido, después de tres años de experimentación y dos temporadas completas de uso en el Campeonato de Europa. La nueva versión 2023 del Pf para Categoría 1 estará disponible en línea en marzo a través de www.fiaperformancefactor.com. Esta nueva versión requerirá que todos los conductores obtengan una ficha técnica de su automóvil, reconocible por el código «Y4» que se asociará con el número de identificación de Pf.
Para 2023, el cálculo del peso mínimo para cada automóvil de Categoría 1 es el cambio principal. Esto reemplaza la escala escalonada de peso mínimo usando solo la capacidad del motor. El nuevo sistema se basa en el valor del factor de motor Pf, «Pfe», utilizando una escala de peso graduada. Se introducirán dos escalas de peso, dependiendo del nivel de equipamiento de seguridad utilizado en el coche. La escala de peso mínimo más baja requerirá que la jaula de seguridad (rollcage) esté homologada por la FIA o certificada por una ASN, el asiento cumpla con los estándares FIA más recientes (FIA 8855-2021 o FIA 8862-2009) y el tanque de combustible FIA está dentro del perímetro definido de la estructura de seguridad. El valor del peso mínimo se muestra en el cálculo del sitio web y en la ficha técnica Pf única de cada automóvil. Esta es una salida adicional al ‘peso de carrera’ mínimo declarado por los competidores.
Los simulacros de Pf se realizan en línea, y las fichas técnicas de Pf seguirán siendo gratuitas en 2023. Sin embargo, a partir de la temporada 2024, se cobrará una tasa por la emisión de las fichas técnicas de Pf (modalidades por definir), a pagar desde la web mediante tarjeta de crédito.
La disciplina Hill Climb ahora tiene reglamentos técnicos dedicados, el Artículo 258 en el Apéndice J del Código Deportivo Internacional. Los automóviles de categoría 1 utilizan el artículo 258-1 (aplicable a partir del 1.1.2023) y el artículo 258-2 está dedicado a los automóviles de categoría 2 (aplicable a partir del 1.1.2024).
En 2023, en el Campeonato de Europa y la Copa Internacional de Escalada en Montaña, los autos de Categoría 2 deberán cumplir con un apéndice técnico del Reglamento Deportivo correspondiente, que detalla los requisitos para, entre otras cosas, límites de revoluciones para motores de aspiración natural, un 42,25 mm restrictor para motores turboalimentados, el uso de un sistema de adquisición de datos aprobado por la FIA, una nueva escala de peso mínimo y una distancia mínima al suelo de 45 mm. Las regulaciones completas se pueden encontrar en https://www.fia.com/regulation/category/738
El presidente de la Comisión Hill Climb, Dusan Koblisek, dijo: “La metodología del factor de rendimiento se está convirtiendo en la columna vertebral del deporte de Hill Climbing. Se han creado grupos de trabajo técnicos para ayudar a monitorear su aplicación para autos cerrados. El Pf sin duda ayuda al desarrollo regional, nacional e internacional de Hill Climb y le da a la disciplina un enfoque técnico consistente y armonizado, con virtudes integradoras.”
