Un seminario dedicado al «Pf» (Performance Factor) se celebró de forma digital ayer, jueves 3 de marzo, y reunió a cerca de un centenar de participantes y representantes de nada menos que 21 ASN, el 25% de las cuales eran de fuera de Europa. Este es un excelente indicador del interés despertado por el concepto, que es fundamentalmente innovador y diseñado para ser adecuado principalmente para los deportes de motor de base y aficionados.
Como recordatorio, el «Factor de rendimiento» es un método innovador que combina las características técnicas fácilmente medibles de los autos para darles el llamado valor «Pf» que determinará el grupo en el que competirán. De momento, el método es aplicable a los denominados coches «cerrados» (principalmente turismos y GT), pero está previsto extenderlo a los denominados coches de Competición (prototipos y monoplazas) a partir de 2023. La fórmula la generación del valor Pf es una ecuación entre el peso de carrera del automóvil (conductor a bordo) y una combinación de parámetros del motor, la transmisión, la aerodinámica y el chasis. La calculadora está abierta al público a través de un sitio web (www.fiaperformancefactor.com), de libre acceso.
Dependiendo del valor «Pf» que obtengan, los autos se dividen en uno de cinco grupos, y el Grupo 1 reúne a los mejores. La relativa libertad técnica que ofrece este método es perfecta para los competidores, ya que pueden desarrollar sus coches a su antojo, según su presupuesto, pero también según su ingenio, sin tener que seguir necesariamente escrupulosamente las especificaciones descritas en un formulario de homologación o sin tener que elegir los últimos modelos de coche.
En Hill Climb, por ejemplo, el grueso de la parrilla siempre ha estado formado por coches que pasan por una segunda carrera. Por lo tanto, el Pf es una gran oportunidad para que los competidores adapten y desarrollen sus autos a las especificidades de las carreras de ‘montaña’; el registro de más de 3’030 autos en el sitio web de Pf es una ilustración de esto. Más allá del Campeonato de Europa FIA y la Copa Internacional FIA y los Maestros de escalada de la FIA, varios Campeonatos Nacionales ASN ya han adoptado la Pf (Polonia, República Checa, Eslovaquia, Eslovenia, Bélgica, España, Líbano y Jordania) y el círculo se ampliará aún más en el los próximos años (en particular con Austria y Croacia, así como con Alemania, aunque de forma experimental, en 2022).
El seminario de ayer fue una oportunidad para recordar los fundamentos del concepto y luego comentar los pocos cambios realizados en las regulaciones y en la fórmula que conduce a la entrega del valor Pf para cada automóvil. Estos cambios se han realizado a la luz de la experiencia de la «vida real» obtenida a lo largo del primer año de implementación oficial del método en 2021 en el Campeonato Europeo de Escalada en Montaña de la FIA. Aunque más un ajuste que un cambio importante, estas actualizaciones requerirán que los conductores que ya hayan obtenido una hoja técnica Pf para su automóvil antes de 2022 generen una nueva. Esta se caracterizará por un código «Y3» asociado al número de identificación del PF (ID-Pf).
Las principales modificaciones incluyen, entre otras, la aclaración de los guardabarros, nueva guía sobre la ubicación del convertidor catalítico y detalles o elementos adicionales que deben informarse al ingresar datos en el sitio web con respecto al tipo de escape, las especificaciones del turbocompresor y los materiales de la carrocería. También se han revisado algunas tolerancias de medición.
La presentación general del Pf y sus actualizaciones fue seguida por una larga sesión de preguntas y respuestas.
Aunque se introdujo en la escalada, el método de clasificación Pf también se puede aplicar en otras disciplinas, como ya muestra el ejemplo húngaro, donde el Performance Factor se usa en el campeonato de slalom.
El presidente de la Comisión de subida de colinas de la FIA, Dusan Koblisek, quien inauguró el seminario, dijo: “El Performance Factor ha demostrado su eficacia en los últimos meses, tanto en el Campeonato de Europa de la FIA como en varios campeonatos nacionales, incluido el de mi propia ASN, Eslovaquia. Gordon Forbes y el departamento técnico han hecho un trabajo notable, con el apoyo del Departamento de Hill Climb y la Comisión: simplificar un asunto técnico complicado para una gama tan amplia de autos como los que encontramos en las carreras de Hill Climb no fue una tarea fácil.
“Tener 21 ASN en nuestro seminario web sobre este concepto es testimonio del interés en Pf para las disciplinas de base y espero verlo adoptado en muchas más competencias regionales, nacionales y zonales en el futuro. Este éxito con los coches de Categoría 1 nos anima aún más a seguir desarrollando Pf para coches de Categoría 2 a partir de 2023.”
Le PF, facteur de performance, prend de l’ampleur
Le “Performance Factor”, metodología revolucionaria de clasificación de vehículos introducidos en el curso de la costa, para la expansión del traje y la reunión en un nombre de croissant d’ASN, de campeones nacionales y de pilotos adherentes.
Un séminaire dédié au «Pf» (Performance Factor) se encuentra aquí, a partir del 3 de marzo, y a una reunión de participantes y representantes de 21 ASN al mes, no al 25% de los européennes adicionales. Es un excelente indicador de l’intérêt que suscite le concept, foncièrement innovateur et pensé pour convenir en priorité à la pratique du sport automobile de base et amateur.
Pour rappel, il s’agit d’une nouvelle méthode qui associe les caractéristiques technologies facilement mensurables des voitures pour leur attribuer une valeur dite «Pf» qui determina le groupe dans lequel elles couront. Pour l’heure, la méthode est apply aux voitures dites « fermées » (voitures de tourisme et GTs essentiellement), mais il est prévu de l’élargir aux voitures dites de Compétition (prototypes et monoplaces) dès 2023. La formule générant le niveau de Pf est une équation entre le poids de Course de la voiture (pilote à bord) et l’association de paramètres propres au moteur, à la Transmission, à l’aérodynamisme et au châssis. El cálculo está abierto al público a través de un sitio de Internet (www.fiaperformancefactor.com), no l’accès est gratuit. Selon la valeur de «Pf» qu’elles obtiennent, les voitures sont réparties dans un des 5 groupes constitués, le Groupe 1 rassemblant les plus performantes. La relativa libertad técnica que cette méthode offre, sied parfaitement aux concurrents des Course de Côte, puisqu’ils peuvent développer leur voiture à leur guise, en fonction de leur budget, mais aussi de leur ingéniosité, sans nécessairement devoir scrupuleusement suivre les spécifications décrites sur une fiche d’homologation ou porter leur choix sur les modèles les plus récents de voitures. En Course de Côte, l’essentiel du plateau a toujours été constitué de voitures qui y vivent une seconde carrière. Le «Pf» est donc une belle opportunité pour les concurrentes d’adapter, et de faire évoluer, leurs voitures aux spécificités de la course en montagne; l’enregistrement sur le site internet du Pf de plus de 3’030 voitures de Course de Côte en est une illustration. Au-delà du Championnat d’Europe de la Montagne, de la Coupe Internationale FIA et des Masters de Course de Côte de la FIA, divers Championnats nationaux d’ASN ont déjà adopté le Pf (Pologne, République tchèque, Slovaquie, Slovénie, Belgique , Espagne, Liban et Jordanie, plus le Championnat de Zone CEZ d’Europe de l’Est) et le cercle va encore s’élargir dans les années à venir (notamment avec l’Autriche et la Croatie dès 2022, ainsi que l’ Alemania, quoique à titre expérimental seulement).
Le séminaire d’hier a été l’occasion de rappeler les fondamentaux du concept, puis de commenter les quelques changements appportés à la règlementation ainsi qu’à la formule qui aboutit à la délivrance de la valeur de Pf pour chaque voiture. Ces changements ont été amenés à la lumière de l’expérience «grandeur nature» acquise tout au long de la première année de déploiement officiel de la méthode en 2021 dans le cadre du Championnat d’Europe de la Montagne de la FIA. Bien que el beneficio relevante de los ajustes que las modificaciones profundas, ces mises à jour nécessiteront de la part des pilotes ayant déjà obtenu une fichetechnical Pf pour leur voiture avant 2022 d’en faire générer une nouvelle.
Elle se caractérisera par un code «Y3» associé au n° d’identification PF (ID-Pf). Sans être exhaustif, les principaux enmendements incluyen una aclaración concernant les ailes, de nouvelles indicaciones sur le positionnement du pot catalytique et des précisions ou eléments supplémentaires à déclarer lors de la saisie de données sur le site internet quant au type d’échappement, aux spécifications du turbocompresseur et aux matériaux de carrosserie. Ciertas tolerancias aplicadas a las medidas en el objeto de revisión.
La présentation généraliste du Pf et de ses mises à jour a été suivie d’une longue sequence des questiones/réponses.
Bien qu’elle ait été introduite en Course de Côte, el método de clasificación par le Pf peut aussi être mise en application dans d’autres disciplinas, comme en témoigne déjà l’exemple hongrois, où le Facteur de Performance est utilisé dans le championnat de eslalon.
Le Président de la Commission des Course de Côte Dusan Koblisek a dit : « Le Performance Factor a fait ses preuves au cours des derniers mois, aussi bien dans le Championnat d’Europe de la FIA que dans divers championnats nationaux, dont celui de ma propre ASN, la Slovaquie. Gordon Forbes y la técnica del departamento no realizaron un trabajo notable, soutenu par la Commission et le Département des Courses de Côte : rendre simple une matièretechnical compliquée pour une aussi large palette de voitures que celle qu’on rencontre en Course de Côte, n’ était pas une tâche aisée ! Reunión 21 ASN à notre webinar autour de ce concept témoigne de l’intérêt que le Pf suscite et j’espère le voir être adopté dans de nameuses autres compétitions régionales, nationales et de zone à l’avenir. Cette réussite avec les voitures de Catégorie 1 nous foster d’autant plus à poursuivre le développement du Pf vers les voitures de la Catégorie 2 dès 2023. »
