Redacción
En lo que los partidarios del presidente William Ruto han calificado como un acto de transparencia y buen gobierno, el gobierno de Kenia ha cumplido una de sus promesas de campaña al hacer público el acuerdo chino para el ferrocarril de $ 3 mil millones en el país.
Los documentos del proyecto masivo de Kenia fueron hechos públicos por el ministro de transporte de Kenia después de años de secreto por parte del gobierno sucesivo. La línea ferroviaria de 3.000 millones de dólares (£2.600 millones) financiada y operada por China en Kenia es el mayor proyecto de infraestructura del país desde su independencia en 1963.
Sin embargo, los términos del acuerdo entre China y Kenia y la viabilidad del proyecto han sido cuestionados repetidamente desde su lanzamiento. Tanto los críticos como los ciudadanos temían que hubiera más de lo que parece.
Hubo reclamos de algunos sectores de que los términos del contrato no eran favorables para Kenia, pero algunos funcionarios del gobierno, en la administración anterior, de ahí la decisión de mantener los documentos en secreto.
Desde su revelación esta mañana, los críticos y las partes interesadas que han estudiado los documentos afirman que hubo numerosos términos desfavorables en el contrato. En el momento de la presentación de este informe, no se han puesto a disposición de los medios de comunicación hechos y cifras claros.
Sin embargo, nuestro equipo en African Exponent estudiará los documentos e informará sobre los términos del proyecto de infraestructura más costoso de Kenia, financiado y operado por China.
El 14 de agosto de 2018, gobierno de Kenia los funcionarios fueron acusados de fraude por el ferrocarril de $ 3 mil millones. Un tribunal de Kenia acusó a dos altos funcionarios del gobierno por la asignación de terrenos para la línea férrea por un valor de 3.000 millones de dólares que une Nairobi con Mombasa, el puerto más grande de África oriental.
Financiado por el gobierno chino, el ferrocarril es uno de los mayores proyectos de infraestructura lanzados por el presidente de Kenia, Uhuru Kenyatta, y se planeó para conectar en última instancia a Sudán del Sur, la República Democrática del Congo, Ruanda, Burundi y Etiopía con el Océano Índico.
Según los informes, el ferrocarril forma parte del esquema ‘One Belt, One Road’ de China, que presenta una serie de proyectos de infraestructura para mejorar las rutas terrestres y marítimas entre China y Europa, Asia y África.
El proyecto fue inaugurado oficialmente por el expresidente Kenyatta en mayo de 2017 y lo elogió por representar un nuevo capítulo en la historia del estado.
Sin embargo, a pesar del hecho de que el proyecto multimillonario se completó 18 meses antes de lo previsto, el proyecto ha estado luchando por encontrar el éxito después de verse empañado por acusaciones de corrupción y registrar una pérdida de $ 100 millones en su primer año de operación.
El proyecto también fue criticado por economistas, críticos y ciudadanos, quienes afirman que solo contribuyó a aumentar la deuda de Kenia, que se estimó en alrededor del 54% -55% de su producción económica. Además de eso, los grupos de vida silvestre y los conservacionistas ambientales también atacaron el ferrocarril mientras atraviesa el Parque Nacional de Nairobi y el Parque Nacional Tsavo en el sureste de Kenia.
Una investigación legal independiente sobre el proyecto alimentó aún más las acusaciones de fraude y reveló que los funcionarios habían pagado más de $ 2 millones en compensación a empresas privadas que afirmaron falsamente que poseían parte de la tierra atravesada por la vía férrea.
Los kenianos, el Fondo Monetario Internacional y los expertos han planteado preguntas sobre el estado de pago de los préstamos existentes.
Los términos de pago también fueron objeto de debate luego de las revelaciones de hace unos meses de que el puerto de Mombasa podría ser entregado a los chinos si Kenia no paga los préstamos, a pesar de que China continúa afirmando que el ferrocarril está causando pérdidas. muchos ingresos.
Los contratistas chinos dijeron que el ferrocarril ganó $100 millones en el año fiscal 2017/18 y ha seguido generando grandes ganancias. Cuando se combina con el apoyo que ha ofrecido a Kenia en el área de transporte, dicen que es un proyecto valioso, pero muchos kenianos no están de acuerdo.
Los chinos dijeron que los kenianos forman la mayoría de los gerentes y empleados de SGR y que su seguridad está garantizada, «contrariamente a los informes negativos en los medios».
A pesar de los reclamos y reconvenciones que se han informado en los medios a lo largo de los años, los documentos del contrato publicados sin duda ofrecerán cierto nivel de claridad sobre los términos del acuerdo.
