Redacción
El ministro de Transporte del Reino Unido, Grant Shapps, expuso el enfoque del gobierno para alcanzar cero emisiones netas de la aviación a mediados de siglo.
Justin Tallis | Afp | Getty Images
FARNBOROUGH – El gobierno del Reino Unido publicó el martes su llamada estrategia «Jet Zero», que describe cómo el país planea descarbonizar lo que se considera una de las fuentes de emisiones de gases de efecto invernadero de más rápido crecimiento impulsando la crisis climática.
Hablando en un evento de lanzamiento en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de Gran Bretaña, el Ministro de Transporte del Reino Unido, Grant Shapps, expuso el enfoque del gobierno para alcanzar emisiones de aviación netas cero para mediados de siglo.
Sus comentarios se produjeron cuando Gran Bretaña informó su día más caluroso registrado en el segundo día de una ola de calor extremo. Las temperaturas subieron a un máximo de 40,2 grados Celsius (104,4 grados Fahrenheit) en el sur de Inglaterra, según datos provisionales de la Met Office.
Las olas de calor se han vuelto más frecuentes, más intensas y más duraderas como resultado de la crisis climática. De hecho, el La Oficina Meteorológica del Reino Unido ha dicho que las temperaturas extremas en el país se han vuelto 10 veces más probables por el cambio climático.
La estrategia Jet Zero del Reino Unido, que tiene como objetivo descarbonizar el sector de la aviación y permitir que las personas sigan volando, busca implementar un camino que debería significar que las emisiones nunca más alcancen los niveles previos a la pandemia de 2019.
Entre algunas de sus políticas clave, el Reino Unido tiene como objetivo hacer que la aviación nacional y los aeropuertos sean cero netos para 2040, respectivamente, y exigir que al menos el 10% de los combustibles de aviación sostenibles se mezclen con combustibles de aviación tradicionales para 2030.
El plan del gobierno está programado para ser revisado cada cinco años.
«El objetivo claro es entregar cero neto, o como prefiero decir jet zero, en la aviación para 2050, pero reconoce que se necesitan múltiples soluciones diferentes para que podamos llegar allí», dijo Shapps.
«La innovación ha sido clara durante mucho tiempo y, a menudo, se ha evidenciado aquí mismo en Farnborough. Ahora, la industria debe aceptar ese cambio una vez más. [and] abordar el problema definitorio de nuestro tiempo, el cambio climático, tan vívidamente experimentado en el calor de hoy aquí», dijo Shapps.
“Entonces, ahora sigamos con la entrega de las tecnologías y los combustibles que nos mantendrán volando sin culpa en un mundo descarbonizado”, agregó.
‘No hace lo suficiente para reducir las emisiones’
Antes del lanzamiento, los activistas climáticos criticaron duramente la iniciativa Jet Zero del gobierno del Reino Unido, argumentando que algunos combustibles de aviación sostenibles hacen más daño que bien y que el plan se basa en décadas de demanda creciente que es incompatible con la emergencia climática.
“A medida que el Reino Unido se sofoca bajo una ola de calor inducida por la crisis climática, la nueva estrategia de aviación del gobierno no hace lo suficiente para reducir las emisiones”, dijo Alethea Warrington, activista de la organización benéfica climática Possible, en respuesta al plan del gobierno.
“Si bien el gobierno reconoce que las emisiones de los vuelos no deberían superar su pico previo a la pandemia, aún permite que el sector de la aviación continúe emitiendo demasiado durante demasiado tiempo”, dijo Warrington.
«Dependiendo en gran medida de tecnologías subdesarrolladas, extremadamente costosas o inviables, la estrategia falla de manera crucial al dejar de lado una política para reducir bastante la demanda de vuelos, como un impuesto de viajero frecuente», agregó.
Los combustibles de aviación sostenibles, o SAF, son fuentes de energía”hecho de materia prima renovable”, según el fabricante de aviones Airbus. Dice que las materias primas más comunes “son aceites de cocina a base de cultivos o usados y grasa animal”.
Hay grandes preocupaciones en algunos sectores de que una mayor adopción de SAF podría, entre otras cosas, resultar en una deforestación sustancial y crear una restricción en los cultivos cruciales para la producción de alimentos.
Cuando CNBC le preguntó si había algún reconocimiento en el nuevo mandato SAF del gobierno de que no todos los combustibles sostenibles se crean por igual, Shapps respondió: «Sí, absolutamente. Lo realmente importante es que no solo estamos produciendo SAF por producir SAF». de energía sucia o ingredientes o lo que sea».
«Entonces, la respuesta es sí, pero puedo dejar que algunos de nuestros expertos en tecnología completen los detalles. Pero reconocemos absolutamente en la estrategia que no todas las SAF son iguales», agregó.
— Anmar Frangoul de CNBC contribuyó a este informe.
