Esta fotografía tomada el 7 de agosto de 2018 muestra un avión Airbus A330-243 de American Airlines en la pista del aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle, al norte de París.
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Los ejecutivos de las aerolíneas dicen que la demanda de vuelos a Europa desde los EE. UU. se ha mantenido resistente hasta el otoño, superando con creces el pico tradicional de los viajes a la región, ya que los viajeros entusiastas recuperan el tiempo perdido y las aerolíneas buscan aumentar los ingresos después de más de dos años de ausencia. pandemia de coronavirus.
«Nunca antes había visto algo así en mi vida en términos de demanda en el otoño», dijo a CNBC Patrick Quayle, vicepresidente sénior de alianzas y planificación de redes globales de United Airlines.
Es un cambio bienvenido para las aerolíneas, ya que buscan aumentar los ingresos después de que las restricciones de viaje y las preocupaciones sobre el Covid-19 minaron la demanda de muchos viajes europeos en 2020 y 2021. Los segmentos lucrativos de viajes de negocios han tardado más en regresar que los de ocio, lo que hace que estos viajes sean todos los más decisivo.
«Creo que no hay duda de que el apetito de la gente por ir a Europa ha aumentado», dijo Kyle Potter, editor ejecutivo de Viajero ahorrativo, un sitio web de ofertas de viajes y vuelos. «Muchos de los precios de los vuelos realmente feos llevaron a las personas a posponer ese tipo de viajes que habían pospuesto durante muchos años».
«Vieron pasajes aéreos realmente brutos de $900, $1,200 en julio y agosto y tal vez vieron un trato para llegar allí por la mitad del precio», dijo Potter este otoño.
Además, un dólar estadounidense fuerte está haciendo que los viajes de otoño a Europa sean más atractivos, reduciendo los costos de todo, desde ir de compras en Milán hasta cenar en París o Londres para muchos viajeros estadounidenses.
La extensión de la típica temporada de viajes en Europa sigue a un verano difícil para los viajes aéreos, particularmente en esa región, donde los desafíos iban desde la escasez de personal y la pérdida de equipaje hasta las olas de calor y las tarifas altísimas.
Pero mientras bajan las temperaturas, las aerolíneas no están reduciendo la capacidad entre EE. UU. y Europa como lo hicieron en 2019, antes de la pandemia. United, por ejemplo, está operando sus rutas Newark a Reykjavik y Newark a Atenas hasta octubre, más tarde que en 2019.
De agosto a septiembre, las aerolíneas redujeron el número de asientos que volaban a Europa desde Estados Unidos en un 5,4 %, seguido de otro recorte del 3,6 % de septiembre a octubre, según la empresa de análisis de aviación Cirium. En 2019, esos mismos períodos sufrieron recortes de horarios del 7% y 7,6%, respectivamente.
En general, la capacidad sigue siendo inferior a la de 2019, lo que significa que los viajeros tienen menos asientos para elegir en comparación con hace tres años, un factor que ha mantenido las tarifas firmes.
El rastreador de tarifas Hopper estima que los boletos internacionales de ida y vuelta tienen un promedio de $ 891 este mes, un 12% más que en 2019, pero menos que un pico en junio de $ 1,064.
“Donde nos encontramos en esta etapa de la recuperación es que el internacional ahora está superando al doméstico en términos de fuerza de ingresos por unidad”, dijo el presidente de Delta Air Lines, Glen Hauenstein, en una conferencia de Morgan Stanley a principios de este mes. «Hemos ejecutado un calendario más completo en octubre y noviembre».
«Los aviones están llenos», dijo Quayle de United. «La cantidad que la gente está pagando se mantiene increíblemente fuerte y en realidad es significativamente más fuerte que en 2019».
– CNBC Gabriel Cortés contribuido a este artículo.
