El director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, ofrece una conferencia de prensa después de reunirse con los sindicatos en Turín, Italia, el 31 de marzo de 2022.
Máximo Pinca | Reuters
DETROIT – Desde que encabezó una fusión para crear stellantis En 2021, el director general Carlos Tavares ha tenido la misión de reducir costes. Esto está empezando a generar dividendos para la empresa y los inversores.
Se espera que esta semana se centre la atención en cómo el fabricante de automóviles transatlántico espera mantener ese impulso en medio de la incertidumbre que rodea a los vehículos totalmente eléctricos y la creciente competencia de los fabricantes de automóviles chinos, mientras Tavares lidera el día del inversor del fabricante de automóviles el jueves.
Se espera que Tavares y otros ejecutivos aborden la competencia china, la disciplina de capital, los próximos productos, las iniciativas de software y, potencialmente, mayores reducciones de costos a medida que la compañía apunta a alcanzar objetivos financieros ambiciosos para 2030.
Cuando PSA Groupe de Tavares se fusionó con Fiat Chrysler en enero de 2021, la empresa recién combinada se propuso reducir el gasto en 5.000 millones de euros, o alrededor de 5.400 millones de dólares, al año. Es un objetivo que la compañía dice que alcanzará en 2024, un año antes de lo previsto.
Más recientemente, Tavares ha dicho que la matriz de marcas como Ram y Jeep necesita eliminar el 40% de sus costos para poder producir y vender vehículos eléctricos de manera rentable a los consumidores del mercado masivo, citando la necesidad de modelos asequibles a pesar de los mayores costos de fabricación de los vehículos. .
«No estamos en la carrera por la transición a los vehículos eléctricos, sino en una carrera para reducir los costos de los vehículos eléctricos», dijo Tavares a finales de mayo durante una conferencia de inversores en Bernstein.
Los recortes forman parte del plan estratégico de Stellantis para aumentar los beneficios y duplicar los ingresos hasta los 300.000 millones de euros de aquí a 2030. El plan también incluye objetivos como lograr un beneficio operativo ajustado de más del 12% y un flujo de caja libre industrial de más de 20.000 millones de euros.
Las medidas de ahorro de costos han incluido la remodelación de la cadena de suministro y las operaciones de la empresa, así como reducciones de personal.
Varios ejecutivos de Stellantis describieron los recortes a CNBC como difíciles pero efectivos. Otros, que hablaron bajo condición de anonimato debido a posibles repercusiones, los describieron como agotadores hasta el punto de ser excesivos.
Desde que se acordó la fusión en diciembre de 2019, Stellantis ha reducido su plantilla en un 15,5%, o aproximadamente 47.500 empleados, hasta 2023, según documentos públicos. Los recortes de empleo adicionales este año que involucran a miles de trabajadores de plantas en Estados Unidos e Italia han provocado la ira de los sindicatos en ambos países.
Mientras tanto, los miles de millones asociados en ahorros operativos han ayudado a aumentar los ingresos operativos ajustados del fabricante de automóviles en un 31% desde 2021 hasta el año pasado. Su margen de beneficio ajustado también aumentó, aumentando 0,4 puntos porcentuales durante ese período hasta el 12,8%.
El director de tecnología de Stellantis, Ned Curic, dijo que la compañía está operando de manera mucho más eficiente que antes, incluida la «ingeniería de sistemas adecuada» para garantizar la optimización del diseño y la función de sus nuevos vehículos.
Curic, quien se incorporó a la empresa desde Amazonas en 2021, dijo que las reducciones de plantilla, incluido el despido de unos 400 ingenieros estadounidenses en marzo, se producen después de que la empresa completó muchos de sus sistemas para la próxima década.
«Hemos estado recortando personal, pero realmente no necesitamos tantos», dijo durante una entrevista el mes pasado, añadiendo que la compañía todavía emplea a unos 50.000 ingenieros. «Diseñar los sistemas para nuestra hoja de ruta de 10 años ya está hecho».
Cuando se le preguntó el mes pasado a Tavares si se necesitarían recortes adicionales en Estados Unidos, dijo «ya veremos». Dijo que los funcionarios «todavía tienen trabajo por hacer» cuando se trata de lograr que los vehículos eléctricos sean tan rentables como los vehículos tradicionales con motor de combustión interna, o ICE.
«No hay una solución milagrosa aquí. Hay que tirar un 40% del coste adicional porque la clase media en Estados Unidos, tanto como la clase media de Europa, necesita comprar vehículos eléctricos al precio de los de motor de combustión interna», dijo durante una conferencia de prensa. mesa redonda en mayo. «Esto no es ninguna sorpresa. Puedes consultar mis comentarios de los últimos cinco años. He estado ejecutando lo mismo durante cinco años».
Expectativas de Wall Street
Los futuros esfuerzos de ahorro de costos podrían ser parte del día de mercado de capitales del jueves de la compañía.
El jueves, los ejecutivos describirán los desarrollos en las regiones y negocios de Stellantis, incluidas sus disciplinas operativas y de capital, según la directora financiera de Stellantis, Natalie Knight.
«Queremos ayudarlos a comprender mejor cómo vemos la evolución de la industria, cómo estamos aprovechando la tecnología destacada, nuestra disciplina operativa líder y otras ventajas competitivas que nos distinguen aún más», dijo a los inversionistas en abril. «Y cómo estamos construyendo una disciplina de capital poderosa y productiva que nos ayuda a mantener y maximizar los retornos sostenibles».
Stellantis se negó a revelar detalles antes del evento, que tendrá lugar en su sede norteamericana en Auburn Hills, Michigan.
Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, posa durante una presentación en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en Manhattan, Nueva York, el 5 de abril de 2023.
David Dee Delgado | Reuters
Wall Street buscará ejecutivos para abordar los crecientes niveles de inventario de vehículos de la compañía en Estados Unidos, los próximos lanzamientos de productos y los planes para China.
A principios de mayo, Cox Automotriz El suministro de vehículos por día informado en las marcas Jeep y Ram de Stellantis fue más del doble del promedio de la industria de 76 días.
Mientras tanto, la amenaza de vehículos eléctricos más baratos fabricados en China se cierne en el fondo.
Tavares ha llamado a los fabricantes de automóviles chinos su «competidor número uno» y ha dicho que la compañía está adoptando una estrategia de «poco activo». Eso incluye planes para aumentar rápidamente las exportaciones de vehículos del país a través de una empresa conjunta controlada por Stellantis con Leapmotor de China.
«La reacción del precio de las acciones ante la [capital markets day] probablemente dependerá de cómo se aborden estas preocupaciones a corto plazo. No esperamos que se anuncien nuevos objetivos financieros», escribió el jueves el analista de la UBS Patrick Hummel en una nota para inversores.
Acciones de Stellantis, GM y Ford
Hummel y otros analistas han notado una divergencia en el desempeño de las acciones de Stellantis en comparación con el de Motores generales y Motor Ford.
Las acciones de Stellantis que cotizan en Estados Unidos han bajado más del 6% este año y aproximadamente un 30% desde un máximo histórico de más de 29,50 dólares por acción en marzo. En contraste, las acciones de GM han subido más de 30% este año y las acciones de Ford se mantienen esencialmente estables.
El analista de RBC Capital Markets, Tom Narayan, señala que Stellantis, que tiene una capitalización de mercado de aproximadamente 68.000 millones de dólares, debería devolver 7.700 millones de euros a los accionistas en 2024: 4.700 millones de euros en dividendos y 3.000 millones de euros en recompras.
El analista de Redburn Atlantis, Adrian Yanoshik, dijo la semana pasada en una nota que las expectativas en gran medida silenciadas aumentan el potencial de que Stellantis supere las expectativas.
– CNBC Michael Bloom contribuido a este informe.
